[实用新型]一种8DS变速箱的挂挡拨头及8DS变速箱

说明书

一种8DS变速箱的挂挡拨头及8DS变速箱，包括同轴套设在横向换挡杆上的连接杆，还包括设在连接杆和挡位导块组件间并与连接杆固定连接的球头组件；球头组件包括第一球头和第二球头，第一球头和第二球头为相互平行的条状结构，第一球头端部和第二球头端部位于八挡手感弹簧和倒挡手感弹簧间，且第一球头端部或第二球头端部分别与挡位导块组件的各导块挡位槽接触。通过对部件结构的合理设置，通过双球头挂挡拨头设计，实现控制8DS变速箱9个挡位(5排挡)，避免了复杂的各挡位导块设计；充分利用有限空间，保持拨头长度不变，保持挂挡角度不变；整体结构简单，加工容易，牢固可靠。

技术领域

本实用新型属于变速箱操纵机构技术领域，具体涉及一种8DS变速箱的挂挡拨头及8DS变速箱。

背景技术

7DS变速箱受结构限制，速比带较窄，无法兼顾空车速度快，满载承载力大，爬坡能力强等优点，速比极差较大，在超重型矿用车上使用受到限制。7DS变速箱包括R挡在内共8个挡位，挡位分布为R/1挡、2/3挡、四挡/五挡、6/7 挡，四组挂挡拨叉轴和挂挡导块控制8个挡位(即4排挡)，如图4所示。

应市场需求，我公司开发了8DS变速箱，兼顾了7挡变速器可靠性强，承载能力大的优点，同时增加超速挡后，朝小速比端增加了速比带宽，满足了矿用车空载高速的需求。8DS变速箱在7DS变速箱的基础上，增加1组挂挡拨叉轴和挂挡导块来控制8挡，包括R挡在内共9个挡位，挡位分布为R/1挡、2/3 挡、四挡/五挡、6/7挡、8挡，五组挂挡拨叉轴和挂挡导块控制9个挡位(即 5排挡)。

8DS变速箱比7DS变速箱多1组挂挡拨叉轴和挂挡导块，若8DS变速箱挂挡结构采用类似7DS变速箱的结构(4排挡)，会造成以下两种情况：①各挡位导块高度方向布置空间小，减小导块壁厚，导块有强度不足风险；②增加各挡位导块高度，同时减小拨头长度，导致挂挡角度增加。

发明内容

针对上述问题，本实用新型的目的是提供一种8DS变速箱的挂挡拨头及8DS 变速箱，通过对部件结构的合理设置，通过双球头挂挡拨头设计，实现控制8DS 变速箱9个挡位(5排挡)，避免了复杂的各挡位导块设计；充分利用有限空间，保持拨头长度不变，保持挂挡角度不变；整体结构简单，加工容易，牢固可靠。

为实现上述目的，本实用新型采取的技术方案包括：

一种8DS变速箱的挂挡拨头，包括同轴套设在横向换挡杆上的连接杆，还包括设在连接杆和挡位导块组件间并与连接杆固定连接的球头组件；球头组件包括第一球头和第二球头，第一球头和第二球头为相互平行的条状结构，第一球头端部和第二球头端部位于八挡手感弹簧和倒挡手感弹簧间，且第一球头端部或第二球头端部分别与挡位导块组件的各导块挡位槽接触。

进一步的，还包括设在连接杆与空挡压力开关柱销间并与连接杆固定连接的空挡控制开关。

优选的，空挡控制开关包括第一凸部和第二凸部，第一凸部和第二凸部均是与连接杆轴线平行的条状凸起，第一凸部和第二凸部间留有条状凹槽，且条状凹槽与第一凸部和第二凸部间为导斜面。

优选的，第一球头和第二球头非端部间设有与连接杆轴线平行的加强杆。

优选的，连接杆为两端开口且内部中空的圆柱结构，连接杆内腔与换挡杆结构匹配；连接杆侧壁设有两个固定孔，两个固定孔的连线与连接杆轴线垂直且相交。

一种8DS变速箱，包括内部中空的壳体，壳体内腔设有横向换挡杆，还包括位于壳体一侧的挡位导块组件，还包括设在壳体与挡位导块组件间的手感弹簧组件，手感弹簧组件包括位于挡位导块组件两端的八挡手感弹簧和倒挡手感弹簧，还包括挂挡拨头，挂挡拨头为本实用新型公开的8DS变速箱的挂挡拨头。