[实用新型]一种电驱总成的机壳结构及电驱总成

说明书

本实用新型涉及一种电驱总成的机壳结构及电驱总成，机壳结构包括一体成型的电机控制器机壳、电机机壳和减速器机壳，减速器机壳与电机机壳均经过油冷工艺处理，减速器机壳内形成有减速器腔体，电机机壳内形成有电机腔体，减速器机壳上开设有至少一个第一油孔，第一油孔与减速器腔体连通，电机机壳上开设有至少一个第二油孔，第二油孔与电机腔体连通，减速器机壳或电机机壳的外侧壁上连接有电子油泵，电子油泵与第一油孔和第二油孔分别连通。本实用新型可以提高电驱总成的机壳结构的强度、刚度等性能，并且通过油冷工艺处理，仅通过开设油孔即可实现减速器机壳和电机机壳之间的油路互通，减少水套结构，节约材料，满足产品轻量化需求。

技术领域

本实用新型涉及电机技术领域，具体涉及一种电驱总成的机壳结构及电驱总成。

背景技术

目前新能源的乘用车都需要电驱总成进行动力系统传动，随着新能源市场迅速发展及对NVH(Noise、Vibration、Harshness，噪声、振动与声振粗糙度)高质量的品质追求，同时对电驱总成品质要求也越来越高。目前常用的电驱总成强度、刚度性能差，稳定性不足以及无法满足产品轻量化要求。

实用新型内容

本实用新型要解决的技术问题是现有技术中的电驱总成强度、刚度性能差，稳定性不足以及无法满足产品轻量化要求的问题。

为解决上述技术问题，本实用新型公开了一种电驱总成的机壳结构及电驱总成。

根据本申请的一个方面，公开了一种电驱总成的机壳结构，包括一体成型的电机控制器机壳、电机机壳和减速器机壳，所述减速器机壳与所述电机机壳均经过油冷工艺处理，所述减速器机内形成有减速器腔体，所述电机机壳内形成有电机腔体，所述减速器机壳上开设有至少一个第一油孔，所述第一油孔与所述减速器腔体连通，所述电机机壳上开设有至少一个第二油孔，所述第二油孔与所述电机腔体连通，所述减速器机壳或所述电机机壳的外侧壁上连接有电子油泵，所述电子油泵与所述第一油孔和所述第二油孔分别连通。

进一步的，所述减速器机壳与所述电机机壳通过公共侧壁连接，所述公共侧壁与所述电机腔体连通的一侧开设有第一轴承孔，所述公共侧壁与所述减速器腔体连通的一侧开设有第二轴承孔，所述第一轴承孔与所述第二轴承孔连通，且所述第一轴承孔与所述第二轴承孔共轴线。

进一步的，所述电机控制器机壳、所述电机机壳以及所述减速器机壳一体压铸成型。

进一步的，所述电机控制器机壳上开设有进水孔和出水孔，所述进水孔与汽车上的冷却系统连通，所述冷却系统的另一端与所述出水孔连通。

进一步的，所述减速器机壳上或所述电机机壳上还开设有回流通道，所述回流通道贯穿所述减速器机壳与所述电机机壳之间的所述公共侧壁。

进一步的，所述电机控制器机壳中设置有铜排接线柱，所述电机机壳上还开设有接线孔，所述接线孔用于穿过所述电机机壳中的电机定子三相线，所述电机定子三相线与所述铜排接线柱相连。

进一步的，所述减速器腔体中设置有过滤器，所述过滤器与所述第一油孔连通，以使得经所述过滤器过滤后的油液经所述第一油孔进入所述电子油泵中。

根据本申请的另一个方面，还公开了一种电驱总成，包括电机控制器、电机、减速器以及上述所述的电驱总成的机壳结构，所述电机控制器容设在所述电机控制器机壳中，所述电机容设在所述电机机壳中，所述减速器容设在所述减速器机壳中。

采用上述技术方案，本实用新型所述的电驱总成的机壳结构及电驱总成具有如下有益效果：