[实用新型]一种地铁明挖车站用支撑机构

说明书

本实用新型涉及一种地铁明挖车站用支撑机构，包括底座，所述底座的上表面设有调节机构，所述调节机构包括调节箱，所述调节箱的内腔活动连接有两个贯穿并延伸至调节箱外部的螺纹杆，两个所述螺纹杆的相对面均固定安装有第一齿轮，所述调节箱的内腔固定安装有数量为两个的电机，两个所述电机的输出轴处均固定安装有第二齿轮，下侧所述螺纹杆的外表面螺纹连接有车体。该地铁明挖车站用支撑机构，通过调节机构内腔设有数量为两个的传动部件，当动力部件带动上侧传动部件工作，会带动支撑柱上下移动，进而带动支撑板上下移动，对不同的高度进行支撑，当下侧传动部件工作时，会带动车体从底座底部移出，此时可以通过车体对支撑机构整体进行移动。

技术领域

本实用新型涉及支撑机构技术领域，具体为一种地铁明挖车站用支撑机构。

背景技术

地铁是在城市中修建的快速、大运量和用电力牵引的轨道交通，列车在全封闭的线路上运行，位于中心城区的线路基本设在地下隧道内，中心城区以外的线路一般设在高架桥或地面上，地铁是涵盖了城市地区各种地下与地上的路权专有、高密度和高运量的城市轨道交通系统。

地铁不和地面交通相互影响，在越来越多的城市开始修建地铁，在进行地铁车站的修建，需要通过支撑机构进行支撑，但是现有的支撑机构在使用时还存在一定的不便。

在地铁明挖车站的施工过程中，为了防止土体变形或坍落一般会用到支撑结构，但是现有的支撑结构，大多都临时组装的，存在安装拆卸过程复杂、组装拆卸耗时长等缺点，且组装后一般难以进行位置的移动，同一支撑结构无法在不同位置使用，具有一定的局限性。

实用新型内容

针对现有技术的不足，本实用新型提供了一种地铁明挖车站用支撑机构，具备便于移动和适配不同位置等优点，解决了现有的支撑结构组装后一般难以移动且无法在不同位置使用的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种地铁明挖车站用支撑机构，包括底座，所述底座的上表面设有调节机构。

所述调节机构包括调节箱，所述调节箱的内腔活动连接有两个贯穿并延伸至调节箱外部的螺纹杆，两个所述螺纹杆的相对面均固定安装有第一齿轮，所述调节箱的内腔固定安装有数量为两个的电机，两个所述电机的输出轴处均固定安装有第二齿轮，下侧所述螺纹杆的外表面螺纹连接有车体，上侧所述螺纹杆的外表面螺纹连接有横板，所述横板的下表面固定安装有数量为两个的竖板，所述横板的上表面固定安装有支撑柱。

进一步，所述调节箱的上表面固定安装有连接板，所述支撑柱的上表面固定安装有支撑板，所述底座的内腔固定安装有数量为两个的固定板。

进一步，所述连接板的上表面开设有数量为两个的通孔，所述支撑板为弧形的支撑板。

进一步，所述底座的下表面开设有数量为两个且与底座内腔连通的通孔，所述调节箱的宽度小于连接板的宽度，且调节箱固定安装于底座的上表面。

进一步，下侧所述螺纹杆的底部贯穿调节箱底壁和底座顶壁并延伸至与底座的内腔底壁转动连接，上侧螺纹杆的顶部贯穿调节箱顶壁和横板并延伸至支撑柱的内腔。

进一步，两个所述竖板贯穿连接板的上表面两个通孔并延伸至连接板的下方，且两个竖板的下表面均固定安装有限位块。

进一步，所述车体被两个固定板所贯穿，且车体的底部开设有与底座的内腔底壁宽度所适配的固定槽。

与现有技术相比，本申请的技术方案具备以下有益效果：

该地铁明挖车站用支撑机构，通过底座的上表面设有调节机构，调节机构内腔设有数量为两个的传动部件，通过动力部件带动上侧传动部件工作，会带动支撑柱上下移动，进而带动支撑板上下移动，对不同的高度进行支撑，当下侧传动部件工作时，会带动车体从底座底部移出，此时可以通过车体对支撑机构整体进行移动，实现了便于移动和适配不同位置的目的。

附图说明