[实用新型]一种电动汽车远程服务与管理系统车载终端低电压检测电路

说明书

本实用新型公开了一种电动汽车远程服务与管理系统车载终端低电压检测电路，其包括：电压输入端，用于提供输入电压；并联稳压器，用于根据输入电压与预设电压的比较结果进行通断状态的切换；分压电路，设置在电压输入端与并联稳压器的REF端之间，用于降低输入电压的电压值；电平转换电路，其控制端与并联稳压器的一端连接，根据并联稳压器的通断状态实现高低电平切换；信号输出端，分别与电平转换电路的一端及MCU连接，用于输出高低电平。将外部电源的电压通过分压电路分压后，通过和预设的预设电压值进行比较。如果输入的电压高于预设电压，则输出高电平；反之，则输出低电平，电动汽车远程服务与管理系统车载终端可以通过外部IO的高低电平状态，来判断低电压条件是否触发。

技术领域

本实用新型具体涉及一种电动汽车远程服务与管理系统车载终端低电压检测电路。

背景技术

根据国家强制标准GB/T32960-2016《电动汽车远程服务与管理系统技术规范》要求，电动汽车需要安装电动汽车远程服务与管理系统车载终端，用于实时采集车辆各个部件的工作状态数据，并上传至国家平台。按照通常的整车电源设计方式，电动汽车远程服务与管理系统车载终端使用车内12V低压蓄电池进行供电。那么只要电动汽车远程服务与管理系统车载终端处于正常工作状态，就会持续消耗车内12V低压蓄电池的电能。而12V低压蓄电池需要车辆启动后，开启外部高压回路，才能对其进行充电。因此在车辆熄火状态下，如果电动汽车远程服务与管理系统车载终端持续工作，就有可能导致12V低压蓄电池的内部电能过少，电压过低，从而进入蓄电池亏电状态，影响车辆的再次启动。

通常电动汽车远程服务与管理系统车载终端会使用A/D转换器实时采样外部电源的电压数值，然后判断低电压条件是否触发，再做出相应的低电压保护操作，避免车内12V低压蓄电池亏电。但是反复开启A/D转换器进行电压数据的采样换算，一方面会让A/D转换器消耗额外的电能，另一方面也会导致电动汽车远程服务与管理系统车载终端处理器无法保持在低功耗模式，需要反复唤醒执行电压数值计算操作。这些都会最终导致电动汽车远程服务与管理系统车载终端持续消耗更多的电能。

电动汽车远程服务与管理系统车载终端的工作状态分为2种：正常状态、休眠状态。电动汽车远程服务与管理系统车载终端在正常工作状态下，会通过CAN总线接收整车运行数据，并通过无线网络将采集到的数据发送至电动汽车远程服务与管理系统平台。而电动汽车远程服务与管理系统车载终端在休眠状态下，会关闭无线通信模块，以及其他所有不必要的电源，只保留对设备唤醒条件的检测，并将设备的整体功耗降至最低。

为了避免电动汽车远程服务与管理系统车载终端在正常工作状态下，让作为其供电电源的12V低压蓄电池进入亏电状态，就需要让电动汽车远程服务与管理系统车载终端在正常工作状态下能够检测到外部供电电源的低电压触发情况，并在外部供电电源的低电压条件触发后自动切换进入休眠状态。

同样电动汽车远程服务与管理系统车载终端也需要在休眠状态下，检测外部供电电源的低电压触发情况，并在外部供电电源供电恢复正常后，自动切换回到正常工作状态。

实用新型内容

针对现有技术存在的不足，本实用新型的目的在于提供一种电动汽车远程服务与管理系统车载终端低电压检测电路, 可以在实时检测外部电源低电压条件触发情况的同时，不额外消耗更多的电能，尽最大可能避免12V低压蓄电池进入亏电状态。

为实现上述目的，本实用新型提供了如下技术方案：

一种电动汽车远程服务与管理系统车载终端低电压检测电路，其包括：

电压输入端，用于提供输入电压；

并联稳压器，用于根据输入电压与预设电压的比较结果进行通断状态的切换；

分压电路，设置在电压输入端与并联稳压器的REF端之间，用于降低输入电压的电压值；

电平转换电路，其控制端与并联稳压器的一端连接，根据并联稳压器的通断状态实现高低电平切换；