[实用新型]一种电动汽车充电器密封结构

说明书

本实用新型公开了一种电动汽车充电器密封结构，包括第一壳体、第二壳体以及端孔径向密封结构；第二壳体的端面与第一壳体的端面结构相配合，两者固定连接形成密闭结构且具有端孔；第一壳体、第二壳体两者之一包括相贴合的弹性胶层和非弹性胶层，且沿非弹性胶层的边缘形成有与第一壳体、第二壳体两者之另一上的卡槽相配合的凸起的端面弹性密封结构，第一壳体与第二壳体通过端面弹性密封结构与卡槽之间受力贴合实现端面密封；端孔径向密封结构包括安装在端孔的弹性胶套，弹性胶套设置有用于穿设电缆的内孔，且电缆与弹性胶套内孔之间、弹性胶套外周与端孔之间均通过过盈配合实现径向密封。使充电器整体形成一个密闭空间，防护等级达到IP67。

技术领域

本实用新型涉及一种电动汽车充电器密封结构，属于电动汽车充电连接件技术领域。

背景技术

电动汽车(BEV)是指以车载电源为动力，用电机驱动车轮行驶，符合道路交通、安全法规各项要求的车辆。电动机的驱动电能来源于车载可充电蓄电池或其他能量储存装置。

电动汽车充电器作为供电电网与电动汽车充电电池的连接设备，关乎着使用者的安全，关于充电器的安全性能，国家制定了相关规范标准。

充电器能否正常使用，其中的控制器起到至关重要的作用。为了保证充电器壳体内的控制器能够正常工作，其绝缘性与密封性是必不可少的。

现有的充电器多是室外设置，充电器在使用时，很可能在雨天的场景下，涉及到与水相接触，传统的充电器通过在壳体内设置密封圈来保证密封，但由于户外环境恶劣，很容易使密封圈老化，导致控制器漏水，带来电动车与充电柱的故障，甚至会导致人身安全事故。

实用新型内容

目的：为了克服现有技术中存在的不足，本实用新型提供一种电动汽车充电器密封结构。

技术方案：为解决上述技术问题，本实用新型采用的技术方案为：

一种电动汽车充电器密封结构，包括：第一壳体、第二壳体以及端孔径向密封结构；

所述第二壳体的端面与第一壳体的端面结构相配合，所述第一壳体与第二壳体配合固定连接实现端面密封形成用于容置控制器的密闭结构，且所述密闭结构具有用于电缆穿过的端孔；所述第一壳体、第二壳体两者之一包括相贴合的弹性胶层和非弹性胶层，且沿所述非弹性胶层的边缘形成有与第一壳体、第二壳体两者之另一上的卡槽相配合的凸起的端面弹性密封结构，第一壳体与第二壳体通过端面弹性密封结构与卡槽之间受力贴合实现端面密封；

所述端孔径向密封结构包括安装在所述端孔的弹性胶套，所述弹性胶套设置有用于穿设电缆的内孔，且电缆与弹性胶套内孔之间、弹性胶套外周与所述端孔之间均通过过盈配合实现径向密封，形成端孔径向密封结构。

在一些实施例中，所述端孔位于第一壳体或第二壳体或由第一壳体、第二壳体配合形成。

在一些实施例中，所述弹性胶层和非弹性胶层的位置关系，可以由弹性胶层在外，将所述非弹性胶层包裹在内；或者非弹性胶层在外，弹性胶层在内。所述非弹性胶层起固定支撑作用，所述非弹性胶层起包裹弹性密封作用。

在一些实施例中，所述端孔处设置有与弹性胶套相配合的弹性胶套卡环；所述弹性胶套外周设置有卡接部，通过卡接部与弹性胶套卡环之间实现进一步固定。

在一些实施例中，所述弹性胶套外周径向还包括设置在卡接部后端的至少一个弧形卡槽，所述非弹性胶层底部对应设置有与所述弧形卡槽相配合的弧形卡接部，弧形卡槽与弧形卡接部配合密封。

进一步的，在一些实施例中，所述弧形卡槽包括第一弧形卡槽、第二弧形卡槽，所述弧形卡接部包括第一卡接部、第二卡接部，所述第一弧形卡槽与第一卡接部配合密封，所述第二弧形卡槽与第二卡接部配合密封。

在一些实施例中，所述弹性胶套内孔径向设置有至少一个第一凸条，所述电缆与弹性胶套的第一凸条过盈配合。