[实用新型]车辆悬挂车轴轴距的调整结构及车辆悬挂

说明书

本实用新型公开了一种车辆悬挂车轴轴距的调整结构及车辆悬挂，车辆悬挂车轴轴距的调整结构包括支架、两个调节板、横杆、锁紧件；支架包括两侧壁，侧壁上设置限位部，限位部沿一圆形轨迹延伸，圆形的圆心落在一轴线上，两调节板分别置于两侧壁的外侧，调节板可绕轴线相对于侧壁转动，且限位部用于限定调节板沿与轴线垂直的平面移动；侧壁上设置有第一长槽，调节板上设置有第二长槽，第二长槽的延伸方向与第一长槽的延伸方向相交；侧壁和调节板的其中一个上设置多个第一配合部、另一个上设置第二配合部；横杆穿过两侧壁上的第一长槽和两调节板上的第二长槽。本实用新型的调节板不会因车辆行驶过程中的而发生位移，且提高了调节的精度。

技术领域

本实用新型涉及车辆技术领域，具体涉及一种车辆悬挂车轴轴距的调整结构及车辆悬挂。

背景技术

车辆悬挂是安装于车架和车桥之间的力传递装置，其用于用于传递作用在车轮和车架之间的力，并且在车辆行驶于不平整路面时，缓冲对车架的冲击力，以减小车身的振动，确保车辆行驶的安全性和舒适性。目前高端商用车的悬挂大多是采用空气悬挂系统，在将空气悬挂与车架组装时，需要确保各个车轴之间是相互平行的，以尽可能的减小车辆行驶阻力，通过一些复杂的组装工艺，虽然可以确保各车轴具有较高的平行度，但在车辆行驶过程中，由于零部件振动、磨损，会导致各车轴之间的平行度发生变化，从而导致车轮角度偏斜，行驶阻力增大，且加快车轮的磨损。

为了改变上述缺陷，中国专利CN102490561B提出了一种便于调整汽车悬挂车轴轴距的装置，其能够在车轴偏斜时，通过移动调节板，拉动安装在支撑板上的螺栓，利用螺栓来拉动悬挂主梁，从而改变安装在悬挂主梁上的车轴的位置，最终实现对车轴角度调节的目的。该专利中，在调节螺栓位置时，通过上下移动调节板，利用调节板上的斜孔来推动螺栓横向移动，最终在利用自锁螺母将调节板压紧在支撑板上，使调节板与支撑板固定，其虽然能够实现调整车轴角度的目的，但是调节板是通过自锁螺母压紧的方式与支撑板固定，在车辆行驶过程中，自锁螺母极易松脱，在自锁螺母稍有松脱的情况下，调节板就会晃动，从而使螺栓存在一定的活动间隙，这样一来，车轴随之晃动，仍然会导致车轮阻力增大，甚至影响车辆的行驶形式安全性。

实用新型内容

针对现有技术的不足，本实用新型的目的一是提出一种车辆悬挂车轴轴距的调整结构，其能够对车轴的平行度进行调整，并且在车辆行驶过程中，避免车轴晃动。

本实用新型的目的二是提出一种车辆悬挂。

为实现上述目的一，本实用新型采用如下技术方案：

车辆悬挂车轴轴距的调整结构，包括支架、两个调节板、横杆以及锁紧件；

支架包括两个相对的侧壁，侧壁的外侧面上设置有限位部，该限位部沿一圆形轨迹延伸，该圆形的圆心落在一沿侧壁厚度方向延伸的轴线上，两调节板分别置于两侧壁的外侧，调节板可绕轴线相对于侧壁转动，限位部用于限定调节板沿与轴线垂直的平面移动的自由度；

侧壁上设置有一横向延伸的且位于限位部内部的第一长槽，调节板上设置有第二长槽，第二长槽的延伸方向与第一长槽的延伸方向相交，且第一长槽和第二长槽的中心线均与轴线相互错开；

侧壁和调节板的其中一个上设置多个第一配合部、另一个上设置第二配合部，多个第一配合部环绕轴线排列；在调节板由外向内贴靠于侧壁时，第二配合部与其中一个第一配合部配合形成防止调节板绕轴线转动的限位组件；

横杆穿过两侧壁上的第一长槽和两调节板上的第二长槽，其一端形成压设于其中个一侧调节板外表面的凸起部，锁紧件可拆卸的固定在横杆的另一端并压设于另一个调节板的外表面。

侧壁的外表面设置有一圆形的凸筋，凸筋的内缘面形成限位部，且凸筋的内缘面与侧壁的外表面围成一凹槽，调节板嵌置在该凹槽内。

第一配合部为由凸筋的外表面向着支架的内侧凹陷的卡槽，第二配合部为由调节板的外周缘向外延伸且与卡槽匹配的凸缘。