[实用新型]一种车桥零件用支撑座通用夹具

说明书

本发明涉及一种车桥零件用支撑座通用夹具，包括一装夹底座；一安装在装夹底座上的支撑单元，包括固定支撑板、活动支撑板；一安装在装夹底座上的定位单元，包括第一定位组件、第二定位组件，第一定位组件包括一设置在装夹底座中部位置的第一定位座，在第一定位座内设置有一对第一定位块，两个第一定位块由一联动升降机构驱动同步水平向外移动并伸出第一定位座外，第二定位组件一共有两个，第二定位组件包括一对并列分布的第二定位座，在两个第二定位座上还具有一凸出的第二定位柱；一安装在装夹底座上的夹紧单元。本发明的优点在于：本发明的通用夹具简化工人装夹方式，降低夹具成本，减少装夹时间，提高生产效率，提高产品合格率。

技术领域

本发明涉及车桥加工领域，特别涉及一种车桥零件用支撑座通用夹具。

背景技术

汽车车桥(又称车轴)通过悬架与车架(或承载式车身)相连接，其两端安装车轮。车桥的作用是承受汽车的载荷，维持汽车在道路上的正常行驶。车桥可以是整体式的，有如一个巨大的杠铃，两端通过悬架系统支撑着车身，因此整体式车桥通常与非独立悬架配合；车桥也可以是断开式的，像两把雨伞插在车身两侧，再各自通过悬架系统支撑车身，所以断开式车桥与独立悬架配用。根据驱动方式的不同，车桥也分成转向桥、驱动桥、转向驱动桥和支持桥四种。其中转向桥和支持桥都属于从动桥。大多数汽车采用前置后驱动(FR)，因此前桥作为转向桥，后桥作为驱动桥；而前置前驱动(FF)汽车则前桥成为转向驱动桥，后桥充当支持桥。

车桥在进行安装时，往往需要在车桥的两侧增设支撑座来配合，如图1所示，支撑座包括一水平的支撑座主体1，在支撑座主体1的一侧具有一向外延伸的第一连接段2，在第一连接段2上具有一水平设置的第一连接孔，在支撑座主体的底端的两侧分别设置有一连接板，每个连接板由一对并列分布的第二连接段3共同组成，两个第二连接段3之间留有间隙，在第二连接段3上还具有一水平设置的第二连接孔，且第二连接孔与第一连接孔相垂直，两个连接板与第一连接段2呈三角状分布在支撑座主体1上。

在对上述的车桥支撑座加工的过程中，需要将支撑座通过夹具进行固定后再进行后续的加工，而现有的支撑座夹具中，其在对支撑座进行固定时，首先需要用限位螺杆对支撑座主体的外壁的位置进行限位，然后再利用两个压板压住支撑座，从而实现将支撑座固定在夹具上。

而上述这种结构的夹具在对支撑座进行固定时，不论是限位螺杆的动作还是压板的动作，都是需要通过人工来进行调节的，非常的麻烦，人工劳动强度大；另外上述的夹具结构是对支撑座的外壁进行定位，从而来实现限位目的的，而对于支撑座来说，不同型号的支撑座，其支撑座主体往往不是一种外形结构，其会有多个不同的外形，基于这样的情况，在对支撑座主体进行限位时，不同外形的支撑座主体就需要使用到不同的夹具，提高了企业的生产成本。

发明内容

本发明要解决的技术问题是提供一种固定方便、适用于多个型号支撑座的车桥零件用支撑座通用夹具。

为解决上述技术问题，本发明的技术方案为：一种车桥零件用支撑座通用夹具，其创新点在于：包括

一装夹底座；

一安装在装夹底座上的支撑单元，所述支撑单元包括设置在装夹底座两侧的固定支撑板、活动支撑板，在活动支撑板上安装有数个并列分布的支撑螺栓，同时在活动支撑板上还具有与支撑螺栓相一一对应的螺纹盲孔；

一安装在装夹底座上的定位单元，所述定位单元包括第一定位单元、第二定位单元，所述第一定位单元包括一设置在装夹底座中部位置的第一定位座，在第一定位座内设置有一对第一定位块，在第一定位座的两侧还开有容第一定位块水平放置并伸出的空腔，两个第一定位块由一联动升降机构驱动同步水平向外移动并伸出第一定位座外，所述第二定位单元一共有两个，分别位于第一定位座的两侧，所述第二定位单元包括一对并列分布的第二定位座，在两个第二定位座相互相邻的一侧还具有一凸出的第二定位柱；