[实用新型]应用于低压铸造中空副车架的砂芯结构

说明书

本实用新型公开了一种应用于低压铸造中空副车架的砂芯结构，包括砂芯主体；所述砂芯主体包括有内凹砂芯部分和外凸砂芯部分，所述外凸砂芯部分拼接在所述内凹砂芯部分上，所述外凸砂芯部分对应所述副车架铸件位置成型；所述内凹砂芯部分、所述外凸砂芯部分之间设置有砂芯空腔；通过根据副车架铸件的内腔造型和结构特征，采用将砂芯主体拆分为内凹砂芯部分、外凸砂芯部分的设计，并组合为中空的拼合式的砂芯主体，从而有效减轻砂芯的整体重量，并保证副车架铸件在震砂过程中出砂方便。

技术领域

本实用新型涉及汽车制造技术领域，特别是一种应用于低压铸造中空副车架的砂芯结构。

背景技术

随着新能源汽车的高速发展，汽车轻量化的要求日益强烈，中空结构在汽车构件上的应用案例逐步增多，例如中空副车架等。副车架作为车架支承前后车桥、悬挂的部分，包括有副车架横梁和副车架纵梁。目前，这类汽车构件的成形工艺以低压砂芯铸造为主。对于大型汽车构件而言，中空内腔体积太大(例如副车架横梁、副车架纵梁之间结合部位置)，导致存在用砂量大和震出砂困难等生产难题。为此，有必要对砂芯结构进行设计优化，以满足生产的铝合金副车架的使用要求。

实用新型内容

为了克服现有技术的不足，本实用新型提供一种应用于低压铸造中空副车架的砂芯结构。

本实用新型解决其技术问题所采用的技术方案是：提供一种应用于低压铸造中空副车架的砂芯结构，包括砂芯主体，所述砂芯主体外侧面作为铸件型腔面对应副车架铸件内腔面成型；所述砂芯主体包括有内凹砂芯部分和外凸砂芯部分，所述外凸砂芯部分拼接在所述内凹砂芯部分上，所述外凸砂芯部分对应所述副车架铸件位置成型；所述内凹砂芯部分、所述外凸砂芯部分之间设置有砂芯空腔，所述砂芯空腔的表面作为非铸件型腔面。

根据本实用新型所提供的低压铸模具砂芯结构，通过根据副车架铸件的内腔造型和结构特征，采用将砂芯主体拆分为内凹砂芯部分、外凸砂芯部分的设计，并组合为中空的拼合式的砂芯主体，从而有效减轻砂芯的整体重量，并保证副车架铸件在震砂过程中出砂方便。

作为本实用新型的一些优选实施例，所述内凹砂芯部分与所述外凸砂芯部分之间从外至内依次设置有第一配合面、第二配合面、第三配合面，所述第一配合面、所述第二配合面、所述第三配合面之间形成阶梯状，其中所述第一配合面、所述第三配合面为竖向面，所述第二配合面为横向面。

作为本实用新型的一些优选实施例，所述内凹砂芯部分与所述外凸砂芯部分之间第一配合面处的间隙D₁为0～0.20mm。

作为本实用新型的一些优选实施例，所述内凹砂芯部分与所述外凸砂芯部分之间第二配合面处的间隙D₂为0.25～0.35mm。

作为本实用新型的一些优选实施例，所述内凹砂芯部分与所述外凸砂芯部分之间第三配合面处的间隙D₃为0.05～0.15mm。

作为本实用新型的一些优选实施例，所述外凸砂芯部分的所述第一配合面、所述第二配合面交接转角处为R₁，所述内凹砂芯部分的所述第一配合面、所述第二配合面交接转角处为R₂，所述R₁、所述R₂的取值满足，R₁＞R₂。

作为本实用新型的一些优选实施例，所述外凸砂芯部分的非铸件型腔面处壁厚T₁≥15mm。

作为本实用新型的一些优选实施例，所述内凹砂芯部分的非铸件面型腔面处壁厚T≥15mm，所述内凹砂芯部分的非铸件面型腔根部圆角R≥5mm。

本实用新型的有益效果是：

1.新砂芯结构将原来的整体式砂芯拆分为两个或多个局部随形壁厚的内凹砂芯部分、所述外凸砂芯部分，并组合为中空的拼合式砂芯，从而有效减轻砂芯的整体重量，也容易加工砂芯空腔；