[实用新型]一种便于更换弹簧的汽车减震器

说明书

本实用新型属于汽车减震器技术领域，尤其为一种便于更换弹簧的汽车减震器，包括伸缩杆、第一齿板、第二齿轮和第一固定板，所述伸缩杆的外壁固定连接有第一弹簧，所述第一弹簧的中间位置固定连接有用于带动所述第一齿板水平移动的挤压杆，所述第一齿板的外侧啮合连接有第一齿轮，所述第一齿轮的中间位置固定连接有与所述第二齿轮固定连接的连接轴，所述第二齿轮的外侧啮合连接有第二齿板，所述第二齿板的端头处活动连接有与所述第一固定板固定连接的伸缩套筒，所述第一固定板的外侧固定连接有第二弹簧，所述第二弹簧的端头处固定连接有第二固定板。该便于更换弹簧的汽车减震器，便于更换弹簧，且便于防止弹簧发生横向形变，提高设备的使用寿命。

技术领域

本实用新型涉及汽车减震器技术领域，具体为一种便于更换弹簧的汽车减震器。

背景技术

为了使车架与车身的振动迅速衰减，改善汽车行驶的平顺性和舒适性，汽车悬架系统上一般都装有减震器，汽车减震器的出现给乘车人带来安全保障，同时提高汽车的舒适度，但是现有的汽车减震器存在以下几个问题：

1、在弹簧损坏后，不便于更换弹簧，导致汽车减震器的使用效果下降；

2、不便于保护弹簧，弹簧在工作时容易发生横向形变，导致弹簧受损，降低设备的使用寿命。

针对上述问题，急需在原有便于更换弹簧的汽车减震器的基础上进行创新设计。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种便于更换弹簧的汽车减震器，以解决上述背景技术中提出现有的汽车减震器，不便于更换弹簧，不便于保护弹簧的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种便于更换弹簧的汽车减震器，包括伸缩杆、第一齿板、第二齿轮和第一固定板，所述伸缩杆的外壁固定连接有第一弹簧，所述第一弹簧的中间位置固定连接有用于带动所述第一齿板水平移动的挤压杆，所述第一齿板的外侧啮合连接有第一齿轮，所述第一齿轮的中间位置固定连接有与所述第二齿轮固定连接的连接轴，所述第二齿轮的外侧啮合连接有第二齿板，所述第二齿板的端头处活动连接有与所述第一固定板固定连接的伸缩套筒，所述第一固定板的外侧固定连接有第二弹簧，所述第二弹簧的端头处固定连接有第二固定板。

优选的，所述伸缩杆的外侧活动连接有第一固定框，且第一固定框的边侧位于第二弹簧中间位置安装有螺母，所述螺母的内壁螺纹连接有螺栓，且螺栓的外侧位于第一固定框的上方设置有第二固定框。

优选的，所述挤压杆通过第一弹簧与伸缩杆之间构成滑动结构，且挤压杆与第一齿板采用焊接一体化设置。

优选的，所述连接轴通过第一齿轮与伸缩杆之间构成转动结构，且连接轴与伸缩杆采用相互平行设置。

优选的，所述第二弹簧与第一固定板紧密贴合，且第一固定板与伸缩套筒采用焊接一体化设置。

优选的，所述第一固定框与伸缩杆为同轴连接，且伸缩杆通过第二弹簧和第二固定板与第一固定框之间构成滑动结构。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：该便于更换弹簧的汽车减震器，便于更换弹簧，且便于防止弹簧发生横向形变，提高设备的使用寿命；

1.当使用者需要更换第二弹簧时，将螺母和螺栓从第一固定框和第二固定框上转动取下，按下挤压杆，挤压杆的端头固定连接有第一齿板，第一齿板与第一齿轮为啮合连接，第一齿轮的中间位置固定连接有连接轴，连接轴发生转动后，位于第一齿轮上方连接轴外侧的第二齿轮同步转动，第二齿轮外侧啮合连接的第二齿板发生移动，直到第二齿板全部缩进伸缩杆内，此时可以将伸缩杆从伸缩套管内取出，然后将第二弹簧拿出，并更换新的第二弹簧，避免减震器的使用效果下降；

2.在减震器工作时，第二弹簧在第一固定板和第二固定板的工作作用下发生收缩，第二弹簧的外侧设置有第一固定框和第二固定框，可以有效避免第二弹簧发生横向形变，有利于保护第二弹簧，提高减震器的使用寿命。

附图说明