[实用新型]一种涡轮电磁发动机

说明书

本实用新型公开了一种涡轮电磁发动机，包括涡轮发动机装置和控速装置，所述涡轮发动机装置包括压气机、燃烧室、涡轮发动机涡轮和第一旋转轴，所述第一旋转轴上设置有所述压气机和所述涡轮发动机涡轮；所述控速装置包括动力采集涡轮、电机控速装置和第二旋转轴，所述动力采集涡轮和所述电机控速装置设置于所述第二旋转轴上，所述涡轮发动机装置的一端设置有进气口，所述动力采集涡轮的输出端设有排气口。本实用新型提供的涡轮电磁发动机，将控速装置设置为后置结构，涡轮发动机装置与控速装置可相对独立存在，有利于研发、维修与维护，结构简单。

技术领域

本实用新型涉及发动机技术领域，具体涉及一种涡轮电磁发动机。

背景技术

现有技术中，常规载人飞行器有两种，一种是滑翔机，如民航客机，战斗机，运输机等。还有一种是单旋翼传统直升机。

多旋翼无人机问世以来在小型化飞机上如日中天，在各行各业得到广泛应用，如航拍航测，农业植保，地质勘探，抗震救灾，搭桥穿线，消防救援，交通巡查等等。多旋翼飞行器去除了大量的机械结构，它的多点升力结构具有先天的飞行稳定性，事实证明这种结构具有先天的稳定优势。

但它也有这极大短板，那就是必须使用可以精准控速的电机作为动力输出，因为电机的扭矩恒定响应速度极快，可以使得多旋翼无人机可以及时调整姿态，做到空中自稳，使用电机就必须使用电池作为能量源，而电池的能量密度只有燃油的三十分之一至六十分之一，能量密度很低。多旋翼无人机想要做的更大就必须背负更大的电池上天，但是即使飞行时电量用完，重量也不会减轻分毫，显然这是条死胡同，无法进行。

所以涡轮电磁发动机解决了这一难题，涡轮电磁发动机使用燃油作为能量源，控速部分可以恒定扭矩，稳定控制转速输出，使得制造大型长续航多旋翼飞行器成为可能，这使得多旋翼飞行器可以成为载人飞行器的第三系列。搭载涡轮电磁控速发动机所制造的飞行器可以弥补垂直起降到滑翔姿态转变，弥补中短途运输、载客飞行器空缺，多旋翼飞行器稳定地垂直起降和抗风性使它不再需要驾驶员，不需要跑道，任何县城都可以设置这种飞机的机场，跨市跨省空中交通会得到很大便利，快递物流更是不在话下，但是现有技术中的涡轮电磁发动机的控速装置为前置结构，需要轴与轴套配合构造，结构比较复杂，不利于小型机研发。

实用新型内容

为此，本实用新型提供一种涡轮电磁发动机，以解决现有技术中涡轮电磁发动机的控速装置为前置结构，需要轴与轴套配合构造，结构比较复杂的问题。

为了实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：

根据本实用新型，提供了一种涡轮电磁发动机，包括涡轮发动机装置和控速装置，所述涡轮发动机装置包括压气机、燃烧室、涡轮发动机涡轮和第一旋转轴，所述第一旋转轴上设置有所述压气机和所述涡轮发动机涡轮；所述控速装置包括动力采集涡轮、电机控速装置和第二旋转轴，所述动力采集涡轮和所述电机控速装置设置于所述第二旋转轴上，所述涡轮发动机装置的一端设置有进气口，所述动力采集涡轮的输出端设有排气口。

进一步地，涡轮电磁发动机还包括壳体，所述壳体设置于所述涡轮发动机装置和所述动力采集涡轮的外侧。

进一步地，所述电机控速装置为无刷电机控速装置。

进一步地，所述无刷电机控速装置包括电机装置、电调、电池装置和转子端盖；所述电机装置用于将稳定气流的内能转化为机械能，并作为动力输出端，用于带动大型多旋翼飞行器的旋翼转动；同时所述电机装置还为所述电池装置充电或接收所述电池装置的供电；

所述电调用于调节所述电机装置的转速；

所述电池装置用于当所述电机装置的转速需要改变时，及时地为所述电机装置供电而加快所述电机装置的转速，或及时地为所述无刷电机装置充电而减慢所述无刷电机装置的转速。

进一步地，所述转子端盖的中心设置有与多旋翼飞行器的旋翼轴连接的动力输出轴。