[实用新型]一种汽车轮边壳芯结构

说明书

本申请涉及一种汽车轮边壳芯结构，其包括模壳，两个，两所述模壳对称设置，两所述模壳的相互靠近一侧拼接形成壳腔，所述壳腔两端敞口设置；基座，设置于拼接后两所述模壳一端，所述基座能够封闭所述壳腔一端；抽芯，设置于所述壳腔内部，所述抽芯两端延伸至壳腔的两端敞口部，所述抽芯一端插设于所述基座内。本申请具有在对壳芯结构进行安装时，先将抽芯插接于基座上，将两模壳拼接组合形成壳腔并与基座进行组合，与抽芯组成壳芯结构，使汽车轮边铸造时中心孔部分可一体成型于轮边主体，提高生产效率的作用。

技术领域

本申请涉及壳芯领域，尤其是涉及一种汽车轮边壳芯结构。

背景技术

汽车轮边使汽车的重要组成部分，目前在汽车轮边的生产过程中，铸造是常用的生产方法。

现有的一种汽车轮边，参照图4，包括轮边主体和贯穿轮边主体两端面的中心孔。目前在使用铸造方法生产汽车轮边时，往往是先使用铸造砂制作汽车轮边的壳芯结构，再将液态金属浇筑进壳芯内，待金属冷却成型后，将壳芯与铸造完成的汽车轮边毛坯分离，然后再对毛坯钻孔，修边成型汽车轮边。

针对上述中的相关技术，发明人认为存在有汽车轮边中心孔成型操作繁琐，效率低的问题。

实用新型内容

为了解决汽车轮边制造时安装时中心孔成型操作繁琐，效率低的问题，本申请提供一种汽车轮边壳芯结构。

本申请提供的一种汽车轮边壳芯结构采用如下的技术方案：

一种汽车轮边壳芯结构，包括：

模壳，两个，两所述模壳对称设置，两所述模壳的相互靠近一侧拼接形成壳腔，所述壳腔两端敞口设置；

基座，设置于拼接后两所述模壳一端，所述基座能够封闭所述壳腔一端；

抽芯，设置于所述壳腔内部，所述抽芯两端延伸至壳腔的两端敞口部，所述抽芯一端插设于所述基座内。

通过采用上述技术方案，在对壳芯结构进行安装时，先将抽芯插接于基座上，将两模壳拼接组合形成壳腔并与基座进行组合，与抽芯组成壳芯结构，使汽车轮边铸造时中心孔部分可一体成型于轮边主体，提高生产效率。

优选的，各所述模壳外周面均设置有半环槽，两所述模壳的半环槽随两模壳拼接后能够形成环形槽；

两模壳对应环形槽的外侧设置有套环；

所述套环包括两半环，所述两半环的一端相互铰接，且其另一端搭扣连接；

所述套环卡设于所述环形槽中。

通过采用上述技术方案，将壳芯结构组装完毕后，将套环对应环形槽卡设于两模壳外部，可以使两模壳拼接后的相对位置保持固定。

优选的，所述基座周面开设限位槽；

拼接两所述模壳靠近基座一端卡接于所述限位槽内。

通过采用上述技术方案，在基座上组装两模壳时，将两模壳靠近基座一端对应卡接于基座的限位槽内，在浇注过程中，能保持壳芯结构更加稳定，不易从底部发生泄漏。

优选的，所述的一种汽车轮边壳芯结构，还包括：

堵头，设置于拼接后两所述模壳远离基座的一端，所述堵头能够封闭所述壳腔远离基座的一端。

通过采用上述技术方案，在壳芯远离基座一端设置堵头，能保证在铸造过程中，浇注液不从壳芯顶部产生泄漏和飞溅。

优选的，所述抽芯插设于所述堵头内。

通过采用上述技术方案，将抽芯插设于所述堵头内，能提高壳芯结构整体的稳定性。

优选的，所述模壳内部壳腔设置加强筋。