[实用新型]燃油蒸发脱附系统及具有其的全地形车

说明书

本实用新型涉及全地形车的燃油蒸发脱附技术领域，特别是涉及一种燃油蒸发脱附系统及具有其的全地形车。该燃油蒸发脱附系统包括燃油箱、炭罐、发动机、第一脱附路、涡轮增压路及第二脱附路。第一脱附路分别与脱附口、发动机连通。涡轮增压路的一端用于接收空气，另一端与发动机连通。第二脱附路分别与脱附口、涡轮增压路连通。当发动机处于第一状态时，至少部分燃油蒸汽经第一脱附路进入发动机内；当发动机处于第二状态时，至少部分燃油蒸汽依次经第二脱附路、涡轮增压路进入发动机内。能够分别满足发动机在正压和负压的情况下，炭罐中的燃油蒸汽都能够大量进入发动机内，结构简单，功能可靠；同时，能够避免燃油蒸汽逃逸，减少污染物排放。

技术领域

本实用新型涉及全地形车的燃油蒸发脱附技术领域，特别是涉及一种燃油蒸发脱附系统及具有其的全地形车。

背景技术

现有全地形车的发动机燃油蒸发结构，能够利用发动机产生的负压对炭罐进行脱附，从而保证整车满足相关法规的整车蒸发排放要求。

但当全地形车采用涡轮增压式发动机时，发动机产生正压或者很小的负压，从而无法将炭罐中的燃油蒸气吸入发动机进行燃烧，易造成燃油蒸气逃逸，同时，也满足不了整车蒸发排放的法规要求。

实用新型内容

基于此，本申请针对上述技术问题，提供一种燃油蒸发脱附系统及具有其的全地形车，技术方案如下：

一种燃油蒸发脱附系统，安装于全地形车内，燃油蒸发脱附系统包括：燃油箱，其包括排气口；炭罐，其包括吸附口及脱附口，吸附口与排气口连通，炭罐用于吸附燃油箱的燃油蒸汽；发动机，至少部分燃油蒸汽能够进入发动机内燃烧；燃油蒸发脱附系统还包括：第一脱附路，第一脱附路的一端与脱附口连通，第一脱附路的另一端与发动机连通；涡轮增压路，涡轮增压路的一端用于接收空气，涡轮增压路的另一端与发动机连通；第二脱附路，第二脱附路的一端与脱附口连通，第二脱附路的另一端连通至涡轮增压路；其中，当发动机处于第一状态时，至少部分燃油蒸汽经第一脱附路进入发动机内；当发动机处于第二状态时，至少部分燃油蒸汽依次经第二脱附路、涡轮增压路进入发动机内。

在本申请中，通过设置第一脱附路、涡轮增压路及第二脱附路，能够分别满足发动机在正压和负压的情况下，炭罐中的燃油蒸汽都能够大量进入发动机内进行燃烧，系统结构简单，功能可靠；同时，能够避免燃油蒸汽逃逸，减少污染物排放，更加节能环保。

进一步地，燃油蒸发脱附系统还包括：三通阀，其包括第一进口、第一出口及第二出口；第一脱附管，第一脱附管的一端与脱附口连通，第一脱附管的另一端与第一进口连通；其中，第一脱附路的一端与第一出口连通，另一端与发动机连通；第二脱附路的一端与第二出口连通，另一端连通至涡轮增压路。

如此设置，通过三通阀将燃油蒸汽的流通分为两条路；当发动机处于第一状态时，至少部分燃油蒸汽依次经第一脱附管、第一进口、第一出口进入第一脱附路内；当发动机处于第二状态时，至少部分燃油蒸汽依次经第一脱附管、第一进口、第二出口进入第二脱附路内；结构简单，便于燃油蒸汽的输送。

进一步地，涡轮增压路包括：第一进气管，其包括第二进口、第三进口及第三出口；增压器，其包括增压器进口及增压器出口，增压器进口与第三出口连通；中冷器，其包括中冷器进口及中冷器出口，中冷器进口与增压器出口连通；第二进气管，其包括第四进口、第四出口及第五出口，第四进口与中冷器出口连通，第四出口连通至发动机。

如此设置，当发动机处于第二状态时，增压器运作，能够提升发动机的进气量，有利于提升炭罐内的燃油蒸汽脱附效果和脱附流量，以满足此时发动机增加燃油消耗的需求；中冷器能够降低增压后的气体温度，从而有利于更加稳定地提升发动机的输出功率。