[实用新型]一种高铁列车用心形制动闸片

说明书

一种高铁列车用心形制动闸片，包括闸片钢背、调整器和心形摩擦块，所述闸片钢背上部安有调整器，所述心形摩擦块安装在调整器的上部，所述心形摩擦块包括摩擦体、尾部连接轴、摩擦块球面体和弹簧槽，所述摩擦体位于心形摩擦块正面，所述心形摩擦块的背部设有的摩擦块球面体，所述摩擦块球面体的后部设有尾部连接轴，且尾部连接轴的尾部设有弹簧槽，心形摩擦块通过其上类圆柱型的尾部连接轴贯穿调整器的调整器通孔和闸片钢背的钢背通孔，再使用弹簧卡圈对弹簧槽进行固定，本实用新型通过优化钢背和摩擦块结构，合理配置摩擦块的布局，增大实际摩擦面积，增强空气流动性，有效改善摩擦块装配过程中不平整问题，达到降低磨损，增加制动安全性的目的。

技术领域

本实用新型属于机械技术领域，尤其盘形制动技术领域，具体一种高铁列车用心形制动闸片。

背景技术

随着我国经济的发展，城市化进程的增速显著增加，高速铁路也得到了飞速发展。随着高铁时速的不断提高，也对列车运行的安全性提出了更高的要求。越来越多的轨道列车采用盘式制动，制动时通过将制动盘与制动闸片加紧施加制动阻力，将列车的动能转化为热能散发，实现列车的减速和停车。制动盘与制动闸片间的摩擦磨损性能是衡量制动系统好坏的关键。

在现有的制动闸片设计过程中，因为钢背的大小是固定的，而刹车片在钢背上的分布情况、形状以及刹车片的间隙共同决定了制动闸片制动时的摩擦面积。当摩擦面积小时，磨损量将大幅增加，应力更加集中，刹车片的使用寿命将会大打折扣。其次，刹车片之间的空隙影响着刹车片的散热，如果制动过程中的热量不能及时散发，刹车片容易在高温下发生软化现象，易与制动盘粘黏导致制动过程的彻底失效。另一方面，钢背上安装刹车片的平整性也是制动过程中的关键一环，若制动发生时摩擦表面的刹车片高度不一，实际的摩擦面积远小于预估，瞬间的集中应力对刹车片有非常强的破坏性，刹车易出现疲劳锻炼从而导致整个制动过程失效。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种高铁列车用心形制动闸片，在不改变既有闸片接口，安装方式以及钢背轮廓的基础上，通过优化钢背和摩擦块结构，合理配置摩擦块的布局，使用心形形状的摩擦块，增大实际摩擦面积，增强空气流动性，有效改善摩擦块装配过程中的不平整问题，已达到降低磨损，增加制动安全性的目的。心形轮廓可以避免集中应力，增加闸片的散热通道，降低并均匀化刹车片与制动盘的表面温度，使制动稳定，延长制动闸片的使用寿命。

为了实现本实用新型的目的,本实用新型采用的技术方案为：

一种高铁列车用心形制动闸片，包括闸片钢背、调整器和心形摩擦块，所述闸片钢背上部安有调整器，所述心形摩擦块安装在调整器的上部，所述心形摩擦块包括摩擦体、尾部连接轴、摩擦块球面体和弹簧槽，所述摩擦体位于心形摩擦块正面，所述心形摩擦块的背部设有的摩擦块球面体，所述摩擦块球面体的后部设有尾部连接轴，且尾部连接轴的尾部设有弹簧槽，心形摩擦块通过其上类圆柱型的尾部连接轴贯穿调整器的调整器通孔和闸片钢背的钢背通孔，再使用弹簧卡圈对弹簧槽进行固定。

所述闸片钢背为马蹄形，闸片钢背上分别设有钢背通孔、钢背球杯、定位孔、弧形卡槽和弹簧卡圈槽，所述钢背球杯位于闸片钢背的正面，其中心位置处设有限位孔，且靠近钢背球杯处设有一定位孔；所述钢背通孔呈等边三角形围绕钢背球杯排列，且钢背球杯位于中心位置，所述弧形卡槽设置在闸片钢背的背面，且闸片钢背背面的钢背通孔位置处设有弹簧卡圈槽。

所述调整器呈等边三角形，且在三个顶点经过圆弧处理得到的圆角三角形；所述调整器正面的三个圆角处分别设有调整球杯，且调整球杯中心留有调整器通孔，将每三个刹车片集成小区域；所述调整器背面中部位置设有调整器球面，所述调整器球面的后部设有安装凸台，所述调整器背面下部位置设有用于装配定位的定位销，所述安装凸台、定位销分别安装在限位孔和定位孔中。

所述摩擦块球面体与调整球杯的形状吻合，所述调整器球面与钢背球杯的形状吻合。

所述摩擦体外形为心形，心形外轮廓以圆弧为主，表面无大程度突变，整体图形为中心对称。