[实用新型]一种内油道复合式卡钳总成

说明书

本实用新型涉及本实用新型涉及汽车制动器领域，公开了一种内油道复合式卡钳总成，包括卡钳主体，卡钳主体包括支架以及安装在支架两侧的第一钳体和第二钳体，第一钳体和第二钳体内分别设置有第一活塞和第二活塞，第一活塞与第二活塞各在内侧设置有摩擦片且两摩擦片相对设置，卡钳主体设置有贯穿支架且延伸至第一钳体、第二钳体的内油道，第一油道通过第一通道与第一活塞的内腔连通，第二油道通过第二通道与第二活塞的内腔连通；本实用新型无需在钳体加工的长斜孔，通过机加工将油道与排气孔完成，再通过机加工或者铸造内部的通道将油道与活塞腔连通，不需要外接油管的结构可以实现使用寿命更长的效果。

技术领域

本实用新型涉及汽车制动器领域，尤其涉及一种内油道复合式卡钳总成。

背景技术

卡钳总成作为汽车整车的安全部件，目前市场广泛应用的卡钳总成分为浮动式卡钳总成和定式卡钳总成，定式卡钳总成又分为复合式定式卡钳总成、整体式定式卡钳总成。复合式定式卡钳总成采用螺纹连接的方式将两片卡钳连接在一起。浮动式卡钳总成的滑动轴结构容易带来异响及拖滞力大等问题，定式卡钳总成相较于浮动式卡钳总成，刚性好，制动线性脚感细腻，因此大多采用多活塞对称布置，拖滞力矩低。但是定式卡钳总成由于采用多活塞对称布置，活塞在运动时的一致性差，且在加工活塞孔、活塞防尘罩槽、矩形密封槽时，需要频繁换刀具，加工复杂，整体式卡钳总成难铸造。目前定式卡钳总成多数采用外接油管，复合式定式卡钳总成也需要采用外接油管，如图13所示，第一钳体J与第二钳体K以及支架H，其中第一钳体J与第二钳体K之间通过外接油管M实现油路互通。这种加工方式复杂，因要避开与钳体薄弱部分，往往加工的斜孔会很长，在加工斜孔时加工时长就会延长，且刀具易损坏，增加加工成本。

由于复合式卡钳总成采用外接油管会导致加工成本高，不便于组装和售后维修等方面问题，因此需要一种便于加工、质量好的复合式卡钳总成。

发明内容

本实用新型针对现有技术中的缺点，提供一种内油道复合式卡钳总成。

为了解决上述技术问题，本实用新型通过下述技术方案得以解决：

一种内油道复合式卡钳总成，包括卡钳主体，卡钳主体包括支架以及安装在支架两侧的第一钳体和第二钳体，第一钳体和第二钳体内分别设置有第一活塞和第二活塞，第一活塞与第二活塞各在内侧设置有摩擦片且两摩擦片相对设置，卡钳主体设置有贯穿支架且延伸至第一钳体、第二钳体的内油道，内油道由第一钳体内的第一油道、第二钳体内的第二油道、支架内的第三油道组成，第一油道通过第一通道与第一活塞的内腔连通，第二油道通过第二通道与第二活塞的内腔连通。无需在钳体加工的长斜孔，通过机加工将油道与排气孔完成， 再通过机加工或者铸造内部的通道将油道与活塞腔连通，不需要外接油管的结构可以实现使用寿命更长的效果。

作为优选，内油道设有两条，第一油道的两端分别与两侧内油道连接，第二油道的两端分别与两侧内油道连接。

作为优选，第一钳体、第二钳体分别通过螺栓与支架安装，安装后同侧的第一油道的中心线、第二油道的中心线、第三油道的中心线位于同一直线上。

作为优选，相邻的第一油道与第三油道之间、第二油道与第三油道之间都设置有密封圈。密封圈用于油道之间的密封，使制动钳工作时不漏液，气体也只从排气口排出，保证液压驱动活塞的动力充足。

作为优选，第一钳体与支架之间、第二钳体与支架之间都开设有用于容置密封圈的卡槽。密封圈的作用是保证内油道不会在钳体与支架之间漏气、漏液。

作为优选，卡钳主体设置有与外界连通的放气孔，放气孔由第一油道或第二油道向钳体主体外打通，放气孔出口处设有放气螺钉。放气孔与外界连通，放气孔与内油道直接通过垂直加工打通，无需用砂芯来铸造另外连接放气孔的通道和内油道，两侧的内油道与活塞腔体之间另外通过通道连接，此通道可以采用铸造成型或者机加工成型，从而形成完整的油路。

作为优选，卡钳主体设置有进油口，进油口与第一通道或第二通道连通。