[实用新型]一种路基路面压实度实时监测装置

说明书

本实用新型公开了一种路基路面压实度实时监测装置，包括底部为开口的壳体，所述壳体上开设有第一凹槽，所述壳体的内部对称开设有两个第二凹槽，所述第一凹槽与第二凹槽相互连通，所述壳体外壁的一侧螺纹连接有正反转电机，所述正反转电机的输出轴插入于第一凹槽的内部且固定连接有转杆，所述转杆的外侧壁对称固定连接有两个第一锥齿轮；正反转电机通过第一锥齿轮与第二锥齿轮的啮合关系从而带动螺纹杆进行转动，从而使螺纹套筒推动辊体与地面进行充分的接触，然后通过推动把手或牵引车的方式带动本装置进行移动，从而通过压实传感器对路面的情况进行检测，不仅节省了人力与时间的消耗，并且提高了工程的进度。

技术领域

本实用新型涉及公路路基技术领域，尤其涉及一种路基路面压实度实时监测装置。

背景技术

在公路工程施工过程当中，路基路面压实度是工程施工质量主要检测的关键指标之一，路基压实质量不达标，会造成的路基沉降、路面断裂等严重的质量问题。而当前道路的施工主要依靠的是工程人员控制压路机的压实过程，由于人为能力的局限性容易导致管理过程中出现漏压、欠压、过压等现象，造成路基压实质量达不到规范要求。此外，当前针对土质路基压实质量的检测主要是通过挖坑取土的方式，用有限个检测点的试验结果去评判整个施工路段的压实质量，具有一定的局限性，这样容易形成偏差，不能代表整个路段的压实质量，现有的路基路面检测手段多为人工现场检测，不仅费时费力，而且还会导致整个工程进度变慢，从而使工程质量无法得到保证。

实用新型内容

本实用新型的目的是为了解决现有技术中存在的缺点，而提出的一种路基路面压实度实时监测装置。

为了实现上述目的，本实用新型采用了如下技术方案：

一种路基路面压实度实时监测装置，包括底部为开口的壳体，所述壳体上开设有第一凹槽，所述壳体的内部对称开设有两个第二凹槽，所述第一凹槽与第二凹槽相互连通，所述壳体外壁的一侧螺纹连接有正反转电机，所述正反转电机的输出轴插入于第一凹槽的内部且固定连接有转杆，所述转杆的外侧壁对称固定连接有两个第一锥齿轮，所述第一锥齿轮的外侧壁啮合连接有第二锥齿轮，所述第二锥齿轮的内侧壁固定连接有螺纹杆，所述螺纹杆转动安装于第二凹槽的内部，所述螺纹杆的外侧壁螺纹套设有螺纹套筒，所述螺纹套筒的底部焊接有连接块，所述壳体的内侧壁转动连接有辊体，所述连接块远离第二凹槽的一侧转动连接于辊体的外侧壁，所述辊体的上表面和下表面均开设有等距排列的第三凹槽，所述第三凹槽的内侧壁安装有压实传感器。

作为本技术方案的进一步优选的：所述壳体远离正反转电机的一侧安装有控制器和显示屏，所述压实传感器的信号输出端与控制器的信号输入端无线连接，所述控制器的信号输出端与显示屏的信号输入端信号连接。

作为本技术方案的进一步优选的：所述连接块的下表面和第二凹槽的内侧底壁之间焊接有弹簧。

作为本技术方案的进一步优选的：所述第二凹槽远离其开口的一侧内壁开设有导向槽，所述导向槽的内侧壁滑动连接有导向块，所述导向块远离导向槽的一侧焊接于螺纹套筒的外侧壁，第二凹槽的内侧壁上固定安装有一个粘接套装在螺纹杆外侧的轴承，两个螺纹杆的螺纹旋向相反。

作为本技术方案的进一步优选的：所述正反转电机的外侧壁螺纹连接有保护壳。

作为本技术方案的进一步优选的：所述保护壳的下表面螺纹连接有支撑板，所述支撑板焊接于壳体的外侧壁。

作为本技术方案的进一步优选的：所述壳体的下表面对称安装有两个导向轮。

作为本技术方案的进一步优选的：所述壳体的后表面焊接有把手，所述壳体的前表面焊接有框体。

与现有的技术相比，本实用新型的有益效果是：正反转电机通过第一锥齿轮与第二锥齿轮的啮合关系从而带动螺纹杆进行转动，从而使螺纹套筒推动辊体与地面进行充分的接触，然后通过推动把手或牵引车的方式带动本装置进行移动，从而通过压实传感器对路面的情况进行检测，不仅节省了人力与时间的消耗，并且提高了工程的进度。