[实用新型]一种副旋流器燃油试验工装

说明书

本实用新型公开了一种副旋流器燃油试验工装，包括喷口体，所述喷口体的一端可拆卸连接有转接段，另一端设有用于放置副旋流器的空腔以及喷孔；旋紧时，转接段顶杆的头部挤压副旋流器，并在喷口体的空腔内、由顶杆以及副旋流器的周向外围共同形成容油腔室；转接段内设有输油通道，输油通道位于顶杆的一端设有与容油腔室相连通出油孔，另一端与输送装置相连通，试验燃油依次通过输油通道、容油腔室以及切向孔进入旋流室内做急速的旋转运动后从喷孔喷出，用于对副旋流器进行燃油试验。本实用新型试验工装结构设计合理，能够模拟副旋流器在燃烧室内的工作状态，排除不合格产品；另外喷口体与转接段螺纹连接，便于副旋流器的装取，提高试验效率。

技术领域

本实用新型属于航空发动机旋流器检测技术领域，具体涉及一种副旋流器燃油试验工装。

背景技术

航空发动机的运转靠燃烧室中燃油燃烧产生的高温高压气体，从尾部喷管喷出产生动力驱动，从而为飞机提供动力。因此，能否产生高温高压气体及高温高压气体的质量对发动机的推力有直接影响。要产生满足要求的高温高压气体，需要燃油在燃烧室中进行充分燃烧。

其中，燃油喷嘴是发动机燃烧室的重要组成部分，燃油喷嘴性能的好坏直接关系到整个燃烧室的性能以及寿命，研究证明，燃油在雾化状态下燃烧效果最好，因此燃油喷嘴的雾化性能、燃油分布均匀度等是影响燃烧室的重要因素。目前，相较于其它形式的喷嘴，双油路离心式喷嘴因其流量可调范围宽、雾化效果好、机械性能稳定等优势广泛应用于各类型航空发动机中。双油路离心式喷嘴中含有主、副两条油路，相当于将两组不同几何构型的离心式喷嘴耦合在一起，尤其是当航空器处于巡航飞行工况下，为了节省燃油，此时燃油喷嘴仅开启副油路。作为燃油喷嘴核心部件的副旋流器，其作用是对燃油进行旋流，以达到一定的喷雾角度及流量要求，也就是说，通过副旋流器可以将燃油从液态转变成雾化状态，因此副旋流器是否能够将燃油完全转变为合格雾化状态其直接影响燃油在燃烧室内的燃烧，从而影响发动机的性能。

基于上述原因，为了提高航空发动机的可靠性，需要在副旋流器装机前进行燃油流量、燃油雾化锥角和燃油分布不均匀度等的燃油试验，以检查其效果。目前生产厂家均是通过简易工装和以清水代替燃油来模拟副旋流器的工作，未按燃烧室的工作状态进行模拟试验，且工装密封性能不好，存在漏气漏油现象，副旋流器转动等现象，导致试验水流无法完全进入副旋流器产生旋转。因此模拟结果不能代表副旋流器的真实工作状态，不能完全正确地检测、排除效果不好的副旋流器。而效果不好的副旋流器装上发动机，会制约发动机动力的输出，进而影响飞机的性能。

有鉴于此，本发明人凭借多年从事相关行业的经验与实践，提出一种副旋流器燃油试验工装，以克服现有技术的缺陷。

实用新型内容

本实用新型的目的在于克服上述现有技术的缺点，提供一种副旋流器燃油试验工装，该试验工装通过喷口体与转接段螺纹连接，且通过转接段的顶杆将副旋流器稳固卡装在喷口体空腔内，并通过橡胶密封圈密封，保证密封性的同时防止挤压损伤副旋流器，该试验工装能够模拟副旋流器在发动机燃烧室内的工作状态，剔除效果不好的旋流器，保证发动机可靠运行，且该试验工装拆装简便，提高了试验效率。

本实用新型的目的是通过以下技术方案来解决的：

一种副旋流器燃油试验工装，包括喷口体，所述喷口体的一端可拆卸连接有转接段，所述喷口体的另一端设置有用于放置副旋流器的空腔以及供喷口喷油雾的喷孔；

所述转接段与喷口体连接的一端设置有凸出的顶杆，当转接段与喷口体连接时，所述顶杆的头部挤压放置在喷口体空腔内副旋流器的端面，并在喷口体的空腔内、由顶杆以及副旋流器的周向外围共同形成容油腔室；

所述转接段中部沿轴向开设有输油通道，所述输油通道位于顶杆的一端沿径向分布有若干个出油孔，每个所述出油孔均与容油腔室相连通，所述输油通道的另一端与外接的试验燃油输送装置相连通，所述试验燃油依次通过输油通道、容油腔室以及与容油腔室相连通的副旋流器切向孔进入副旋流器旋流室内，并在旋流室内做急速的旋转运动后从喷孔喷出，用于对副旋流器进行燃油试验。