[实用新型]一种电动客车移动应急电源系统

说明书

本实用新型公开了一种电动客车移动应急电源系统，依托于电动客车，包括整车控制器VCU、高压电池、高压电池控制器BMS和DCAC功率电源模块、放电口和放电枪；所述高压电池与高压电池控制器BMS连接，由高压电池控制器BMS控制电池充电放电，并对电池进行监控；所述整车控制器VCU和高压电池控制器BMS进行CAN通讯连接，由整车控制器VCU对高压电池控制器BMS发出指令，确定功率输出；所述的放电口位于客车侧面舱门上，与上述的高压电池控制器BMS进行连接，所述的DCAC功率电源模块与放电枪连接，所述放电枪与DCAC功率电源模块外置，随车携带；外部应急用电设备与DCAC功率电源模块进行连接取电。

技术领域

本实用新型属于电动客车领域，具体涉及一种电动客车移动应急电源系统。

背景技术

现有的电动客车都属于用电单位，通过充电桩将动力电池的电量充满，满足车辆日常行驶使用，其动力电池只负责给驱动电机供电，不具有作为外接应急电源的放电功能。

专用的移动应急充电车由于其功能的单一性，在非应急时会处于闲置状态，实际使用频率不高，容易造成资源浪费。

有些车企开发了车车之间的外接应急充放电功能，但往往局限于同品牌车型，且充放电效率低，使用场景受限，无法满足对医院和学校等社会单位的应急供电。

实用新型内容

为了解决上述问题，本实用新型公开了一种电动客车移动应急电源系统。

所述电动客车移动应急电源系统依托于电动客车，包括整车控制器VCU、高压电池、高压电池控制器BMS和DCAC功率电源模块、放电口和放电枪；所述高压电池一般位于客车顶部或者底部高压舱内，与位于客车侧面高压舱内的高压电池控制器BMS连接，由高压电池控制器BMS控制电池充电放电，并对电池进行监控；所述整车控制器VCU位于客车高压舱内，和高压电池控制器BMS进行CAN通讯连接，由整车控制器VCU对高压电池控制器BMS发出指令，确定功率输出；所述的放电口位于客车侧面舱门上，与上述的高压电池控制器BMS进行连接，所述的DCAC功率电源模块与放电枪连接，所述放电枪与DCAC功率电源模块外置，随车携带；外部应急用电设备与DCAC功率电源模块进行连接取电。

本实用新型通过整车控制器VCU及高压电池控制器BMS，对传统充电口1在逻辑功能上升级成放电口，使其可以对外放电，从而达到在应急场景下对其他车辆供电以及对医院和学校等社会单位供电的目的。

车辆处于停车、高压上电完成状态下，操作人员触发应急供电模式按钮，整车控制器VCU接收到应急供电模式信号后，与高压电池控制器BMS进行通讯，进入外接放电模式准备状态，当高压电池控制器BMS通过自检后，进入外接放电模式开启状态，闭合相应充电回路充电继电器，车辆由高压电池开始通过放电口、DCAC功率电源模块对供使用场景用电设备提供电源。其中，DCAC功率电源模块可以将车辆直流电源转换成市电380VAC或者220VAC两种电压平台。

当高压电池控制器BMS检测到使用场景用电设备的断开信号、或者高压电池控制器BMS检测到拔枪状态，车辆进入外接放电模式结束状态，高压电池控制器BMS发出信号断开对应高压电池高压盒的充电继电器，车辆退出外接放电模式。

本实用新型的有益效果：本实用新型通过增加一套DCAC功率电源模块、结合控制逻辑功能升级，将传统充电口1在逻辑功能上升级成放电口，新增应急供电模式信号，实现了电动客车作为应急电源对外供电的功能。

附图说明

图1为本实用新型电源系统的整体逻辑框图。

具体实施方式

以下结合附图对本实用新型作进一步说明。

实施例1