[实用新型]电驱桥及车辆

说明书

本实用新型公开了一种电驱桥及车辆，涉及车桥技术领域。该电驱桥包括第一行星减速器、第二行星减速器、第一电机、第二电机及反向传动机构。第一电机与第一行星减速器的第一太阳轮连接，且通过第一行星减速器的第一行星架输出扭矩。第二电机与第二行星减速器的第二太阳轮连接，且通过第二行星减速器的第二行星架输出扭矩。反向传动机构包括传动轴和设置于传动轴两端的第一螺旋齿轮及第二螺旋齿轮。第一螺旋齿轮与第一行星减速器的第一齿圈的端面啮合，以实现螺旋齿轮传动，第二螺旋齿轮与第二行星减速器的第二齿圈端面啮合，以实现螺旋齿轮传动。该电驱桥及车辆均具有成本较低，且可靠性较高的特点。

技术领域

本实用新型涉及车桥技术领域，具体而言，涉及一种电驱桥及车辆。

背景技术

车桥作为承受汽车的载荷，并维持汽车在道路上的正常行驶的关键机构，其动力稳定输出至关重要，现有的多电机电驱桥一般采用电子控制的方式控制电机的动力输出，其成本较高，可靠性较差。

有鉴于此，研发设计出一种能够解决上述技术问题的电驱桥及车辆显得尤为重要。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种电驱桥及车辆，其均具有成本较低，且可靠性较高的特点。

本实用新型提供一种技术方案：

第一方面，本实用新型实施例提供了一种电驱桥，其包括第一行星减速器、第二行星减速器、第一电机、第二电机及反向传动机构；

所述第一电机与所述第一行星减速器的第一太阳轮连接，且通过所述第一行星减速器的第一行星架输出扭矩；所述第二电机与所述第二行星减速器的第二太阳轮连接，且通过所述第二行星减速器的第二行星架输出扭矩；

所述反向传动机构包括传动轴和设置于所述传动轴两端的第一螺旋齿轮及第二螺旋齿轮；所述第一螺旋齿轮与所述第一行星减速器的第一齿圈的端面啮合，以实现螺旋齿轮传动，所述第二螺旋齿轮与所述第二行星减速器的第二齿圈端面啮合，以实现螺旋齿轮传动。

结合第一方面，在第一方面的另一种实现方式中，所述反向传动机构还包括至少一个第一稳定齿轮，所述第一稳定齿轮为螺旋齿轮，并与所述第一齿圈啮合，且所述第一稳定齿轮与所述第一齿圈啮合的位置，以及所述第一螺旋齿轮与所述第一齿圈啮合的位置沿所述第一齿圈的端面均匀分布。

结合第一方面及其上述实现方式，在第一方面的另一种实现方式中，所述反向传动机构还包括至少一个第二稳定齿轮，所述第二稳定齿轮为螺旋齿轮，并与所述第二齿圈啮合，且所述第二稳定齿轮与所述第二齿圈啮合的位置，以及所述第二螺旋齿轮与所述第二齿圈啮合的位置沿所述第二齿圈的端面均匀分布。

结合第一方面及其上述实现方式，在第一方面的另一种实现方式中，所述电驱桥还包括驱动轴，所述第一行星架及所述第二行星架均与所述驱动轴传动连接，以通过所述驱动轴输出扭矩；

所述驱动轴位于所述第一齿圈和所述第二齿圈之间，且与所述第一齿圈平行，所述传动轴与所述驱动轴交叉设置。

结合第一方面及其上述实现方式，在第一方面的另一种实现方式中，所述传动轴包括依次连接的第一传动杆、万向节及第二传动杆；所述第一传动杆远离所述万向节的一端与所述第一螺旋齿轮连接，所述第二传动杆远离所述万向节的一端与所述第二螺旋齿轮连接；

所述第一传动杆与所述第二传动杆呈夹角设置，以绕开所述驱动轴。

结合第一方面及其上述实现方式，在第一方面的另一种实现方式中，所述电驱桥包括两组所述反向传动机构；

两组所述反向传动机构各自的两个所述第一螺旋齿轮间隔设置，且均与所述第一齿圈的端面啮合；两组所述反向传动机构各自的两个所述第二螺旋齿轮间隔设置，且均与所述第二齿圈的端面啮合。