[实用新型]一种单输入多输出的船用齿轮箱

说明书

本实用新型涉及船用齿轮箱技术领域，公开一种单输入多输出的船用齿轮箱。该单输入多输出的船用齿轮箱包括箱体、输入轴、螺旋桨传动齿轮组和PTO传动齿轮组，所述输入轴安装于所述箱体，所述螺旋桨传动齿轮组通过第一离合器组与所述输入轴传动连接，所述螺旋桨传动齿轮组的输出端用于驱动连接螺旋桨，所述螺旋桨传动齿轮组能够驱动所述螺旋桨正转或反转，所述PTO传动齿轮组的一端与所述第一离合器组的外壳齿轮啮合，另一端通过第二离合器组与若干PTO输出轴的一端连接。该单输入多输出的船用齿轮箱体积较小，操作简便，能够适应多种工况，实现多功能输出，节省动力。

技术领域

本实用新型涉及船用齿轮箱技术领域，尤其涉及一种单输入多输出的船用齿轮箱。

背景技术

船用齿轮箱是船用传动装置中最重要的一个传动装置，它负责将发动机发出的功率传递给螺旋桨，从而实现船舶的运动。目前已有的船舶大多通过单主机输入，单主传动输出带动螺旋桨工作。但是，随着用户对能源利用率要求的提高，船舶在不同的工作状态下，例如航行、起网和拖网，所需要的功率不同，常规定距桨齿轮箱的结构和功能无法同时满足船舶的多种工作状态切换。另外，现有的齿轮箱也无法同时驱动液压泵，以驱动起网机来作业。若要同时满足船舶的多种工况，则需要设置多组齿轮箱，不仅占地面积大，且操作麻烦。

实用新型内容

基于以上所述，本实用新型的目的在于提供一种单输入多输出的船用齿轮箱，体积较小，操作简便，能够适应多种工况，实现多功能输出，节省动力。

为达上述目的，本实用新型采用以下技术方案：

一种单输入多输出的船用齿轮箱，包括：

箱体；

输入轴，安装于所述箱体；

螺旋桨传动齿轮组，通过第一离合器组与所述输入轴传动连接，所述螺旋桨传动齿轮组的输出端用于驱动连接螺旋桨，所述螺旋桨传动齿轮组能够驱动所述螺旋桨正转或反转；

PTO传动齿轮组，一端与所述第一离合器组的外壳齿轮啮合，另一端通过第二离合器组与若干PTO输出轴的一端连接。

作为一种单输入多输出的船用齿轮箱的优选方案，所述PTO传动齿轮组包括：

PTO中间齿轮轴，与所述第一离合器组的外壳齿轮啮合；

PTO中间齿轮，与所述PTO中间齿轮轴键连接；

若干PTO齿轮轴，与所述PTO中间齿轮啮合，若干所述PTO齿轮轴通过所述第二离合器组与若干所述PTO输出轴一一对应连接。

作为一种单输入多输出的船用齿轮箱的优选方案，所述第二离合器组包括若干PTO离合器，一个所述PTO齿轮轴通过一个所述PTO离合器与一个所述PTO输出轴连接，所述PTO齿轮轴连接于所述PTO离合器的内孔，所述PTO离合器的外壳一端与所述PTO输出轴连接。

作为一种单输入多输出的船用齿轮箱的优选方案，所述第一离合器组包括正车离合器和反车离合器，所述反车离合器的外壳齿轮和所述正车离合器的外壳齿轮啮合，所述正车离合器的一端与所述输入轴连接，所述螺旋桨传动齿轮组与所述正车离合器的内孔和所述反车离合器的内孔连接，以驱动所述螺旋桨正转或反转。

作为一种单输入多输出的船用齿轮箱的优选方案，所述螺旋桨传动齿轮组包括：

正车齿轮轴，一端连接于所述正车离合器的内孔；

反车齿轮轴，一端连接于所述反车离合器的内孔；

输出齿轮，与所述正车齿轮轴和所述反车齿轮轴啮合；

输出轴，与所述输出齿轮过盈联结，所述输出轴的输出端驱动连接于所述螺旋桨。