[实用新型]汽车排气支架用铝压铸模具

说明书

本实用新型公开了汽车排气支架用铝压铸模具，包括动模组件、定模组件和二次挤压组件；动模组件和定模组件形成相互连通的铸件型腔和挤压渣包腔；铸件型腔包括与基部对应的第一区和与杆部对应的第二区；挤压渣包腔位于第一区和第二区过渡处的侧部；二次挤压组件的挤压部件伸入挤压渣包腔，并对挤压渣包腔的铝进行二次挤压，对原本容易产生冷却收缩孔的壁厚较厚部位进行压力补充，使得铸件内部结构组织更为紧密；而且仅在汽车排气支架侧部形成一个后期修边去掉的渣包，不会对对汽车排气支架主体的结构和外观产生影响。

技术领域

本实用新型涉及铝压铸模具技术领域，尤其是涉及一种汽车排气支架用铝压铸模具。

背景技术

铝压铸件在成型时，需要用到相应的模具，模具一般包括定模和动模。压铸时，定模和动模合模，两者之间围合形成成型腔体。利用压铸机将高温熔融状的铝液通过浇口进入成型腔体内，再经过冷却系统的冷却，即可形成铝压铸件。之后开模，通过顶出机构将铝压铸件顶出。

如图所示，汽车排气支架包括基部和杆部，其中基部厚度较薄，基部和杆部的过渡部位a厚度较厚。压铸过程中，成型腔体内的铝液在冷却时，壁厚较薄处会快于壁厚较厚处冷却，也就是说对于铝压铸件上一些厚度较厚或横截面尺寸有突变的部位，其内部的冷却会慢于其它部位。也就是说，当浇口以及其它厚度较薄的部位已经基本冷却时，厚度较厚的部位内部尚未冷却。这样，从浇口施加于成型腔体内的压力将无法传导给厚度较厚的部位，导致过渡部位a的内部容易产生缩孔。

而汽车排气支架属于需要承重的部件，其对强度要求较高，缩孔的存在会影响汽车排气支架的强度和质量，从而使得汽车排气支架在后期使用过程中容易出现断裂等问题。

实用新型内容

本实用新型所要解决的技术问题是提供一种可自动下料的铝压铸件料柄的切除设备。

本实用新型解决上述技术问题所采用的技术方案为：汽车排气支架用铝压铸模具，包括动模组件、定模组件和二次挤压组件；

所述汽车排气支架包括基部和杆部；

所述动模组件和定模组件形成相互连通的铸件型腔和挤压渣包腔；

所述铸件型腔包括与基部对应的第一区和与杆部对应的第二区；

所述挤压渣包腔位于第一区和第二区过渡处的侧部；

所述二次挤压组件包括能穿入挤压渣包腔的挤压部件；

所述动模组件和定模组件合模，铝液填满铸件型腔及挤压渣包腔；挤压部件伸入挤压渣包腔，并对挤压渣包腔的铝进行二次挤压。

本实用新型进一步的优选方案为：所述动模组件包括动模板和设于动模板中央的动模芯，所述定模组件包括定模板、设于定模板中央的定模芯以及穿入定模芯内侧的具有浇注口的浇注部件。

本实用新型进一步的优选方案为：还包括顶出组件，所述的顶出组件包括受驱动装置驱动的顶板和连接于顶板上的若干顶杆，所述顶板与动模板之间具有顶出间隙，驱动装置驱动顶板运动，以使顶杆伸入铸件型腔将铸件从动模芯上顶出。

本实用新型进一步的优选方案为：所述铸件型腔和挤压渣包腔的数量均为两个，二次挤压组件的数量与所述挤压渣包腔的数量相同。

本实用新型进一步的优选方案为：第一铸件型腔和第二铸件型腔并列，第一挤压渣包腔和第二挤压渣包腔同侧。

本实用新型进一步的优选方案为：所述浇注口形成两路浇道分别连通第一铸件型腔和第二铸件型腔，所述浇道位于所述铸件型腔的第一区与挤压渣包腔相邻的一侧。

本实用新型进一步的优选方案为：所述二次挤压组件还包括挤压油缸和压活塞杆，所述挤压油缸连接挤压活塞杆，所述挤压活塞杆连接挤压部件，所述挤压油缸驱动挤压活塞杆带动挤压部件。