[实用新型]一种分动器悬置结构、分动器总成和具有其的车辆

说明书

本实用新型提供一种分动器悬置结构、分动器总成和具有其的车辆，分动器悬置结构包括：密封外管，所述密封外管内限定有沿其轴向延伸的腔室；硫化总成，所述硫化总成压装在所述腔室内，所述硫化总成内限定有沿其轴向延伸的安装腔，所述硫化总成与所述密封外管之间限定出液压腔，所述硫化总成上设有与所述液压腔连通的加注孔；密封件，所述密封件用于密封所述加注孔；第一限位件，所述第一限位件压装在所述硫化总成的一端以止抵所述硫化总成；第二限位件；盖板。根据本实用新型实施例的分动器悬置结构能为分动器本体提供隔振、阻尼、限位等功能，改善乘车舒适性，同时，减少分动器悬置结构装配的步骤，显著提高装配效率。

技术领域

本实用新型涉及车辆技术领域，具体涉及一种分动器悬置结构、分动器总成和具有其的车辆。

背景技术

常规车型的分动器与变速器为连体式，没有另外增加悬置布置点。分体式分动器车型较少，一般的现有分体式分动器多数为纯橡胶衬套悬置，无液压机构。虽然具备良好的隔振性能，但缺少阻尼机制，受迫振动后，能量衰减速度较慢，一定工况下影响着车辆的乘坐舒适性。此外，常见的衬套悬置上、下限位结构为单独的零件，集成度低，不利于装配。

实用新型内容

有鉴于此，本实用新型提供一种分动器悬置结构。

本实用新型还提供一种具有上述分动器悬置结构的分动器总成。

本实用新型还提供一种具有上述分动器总成的车辆。

为解决上述技术问题，本实用新型采用以下技术方案：

根据本实用新型第一方面实施例的分动器悬置结构包括密封外管，所述密封外管内限定有沿其轴向延伸的腔室；硫化总成，所述硫化总成压装在所述腔室内，所述硫化总成内限定有沿其轴向延伸的安装腔，所述硫化总成与所述密封外管之间限定出液压腔，所述硫化总成上设有与所述液压腔连通的加注孔；密封件，所述密封件用于密封所述加注孔；第一限位件，所述第一限位件压装在所述硫化总成的一端以止抵所述硫化总成；第二限位件，所述第二限位件压装在所述硫化总成的另一端以止抵所述硫化总成；盖板，所述盖板设在所述硫化总成的另一端且与所述第二限位件相连。

进一步地，所述液压腔内还设有沿所述硫化总成周向延伸且与所述液压腔和加注孔连通的液压流道。

进一步地，所述硫化总成包括：硫化内芯，所述硫化内芯内限定有沿其轴向延伸的安装腔，所述硫化内芯沿其轴向上还设有与其外壁面连通的加注孔；主簧，所述主簧设在所述硫化内芯的外壁面与所述密封外管的内壁面之间且两端止抵所述密封外管的两端；两个硫化骨架，两个所述硫化骨架分别嵌设在所述主簧内部的两端。

进一步地，所述密封件形成为密封钢珠。

根据本实用新型第二方面实施例的分动器总成包括上述实施例所述的多个分动器悬置结构，还包括：

分动器本体；

多个支架，所述支架的一端用于与分动器本体相连，另一端形成为装配孔，所述分动器悬置结构压装在所述装配孔内。

进一步地，所述分动器悬置结构和所述支架分别形成为三个，一个所述分动器悬置结构和所述支架设在所述分动器本体的前端，两个所述分动器悬置结构和所述支架分别设在所述分动器本体后端的两侧。

进一步地，所述支架的一端设有三个螺栓孔以与所述分动器本体螺栓连接。

进一步地，所述分动器悬置结构与车架横梁螺栓连接。

根据本实用新型第三方面实施例的车辆包括上述实施例所述的分动器总成。

本实用新型的上述技术方案的有益效果如下：