[实用新型]一种组合式运输车

说明书

本实用新型提供了一种组合式运输车，所述运输车包括底板(101)，所述底板(101)的底部四角位置设置有第一轮体(106)，所述底板(101)的底部中央位置设置有第二轮体(107)；其特征在于：在所述底部(101)的两侧分别开设有安装孔(105)，所述组合式运输车成对组合使用时，所述推杆(103)的两端分别伸入安装于相邻2个组合式运输车的安装孔(105)内部；通过合理设计推杆长度适配铁路轨道宽度，实现运输车可以同时在普通路面与钢轨面上使用；通过对运输车的拆分和组合设计减轻车体重量，保证运输能力的同时节省人力；普通路面通过改进轨面轮对设计实现检查道岔位置、进路开通情况的功能。

技术领域

本实用新型涉及铁路系统运输车辆的技术领域，具体为一种组合式运输车。

背景技术

当铁路车站行车设备故障导致车站全部或部分无联锁情况下需办理行车时，应急处置过程中一般需要使用勾锁器、紧固器对道岔进行锁闭和紧固。因车站道岔数量多、勾锁器质量重、人力搬运走行路径长、人员紧缺等原因，应急处置准备进路时间较长，易导致列车晚点，事故等级上升，影响扩大。

现有技术中暂无针对上述突发状况采用的工具，而在外观、结构及功能类似的工具主要包括有两种：

1)铁路工务部门使用的双轨平板小车，主要用于运输路料及设备，该小车为一体设计，体积大质量重，使用不便；主要针对钢轨面使用，不适用于车站内、站台面上的运输；同时也无法检查进路开通情况。

2)通用型平板运输小车，主要用于普通路面货物运输，未进行针对性设计，因而无法在铁轨上使用。

因此，亟需提供一种能够兼顾普通路面与轨道路面使用的运输车。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种组合式运输车，以解决上述背景技术中提出的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：

一种组合式运输车，所述运输车包括底板，所述底板的底部四角位置设置有第一轮体，所述底板的底部中央位置设置有第二轮体，在所述底板的一侧顶部固定设置有套筒，推杆的底部伸入并可拆卸地安装于所述套筒的内部孔中，所述推杆的顶部内侧活动安装有握把；其特征在于：在所述底板的两侧分别开设有安装孔，所述组合式运输车成对组合使用时，所述推杆的两端分别伸入安装于相邻2个组合式运输车的安装孔内部。

进一步地，所述底板的底部四角位置向下凸设有用于安装第一轮体的底座，所述底板的底部中央位置设有用于安装第二轮体的横梁。

进一步地，所述第二轮体沿所述运输车的运动方向设置有多个。

进一步地，所述第一轮体与普通路面滚动配合，所述第二轮体与轨道路面滚动配合。

进一步地，所述第一轮体选用万向轮，所述第二轮体选用T形轮。

进一步地，所述第一轮体的底端低于所述第二轮体的底端。

进一步地，所述第一轮体与所述第二轮体不同时使用。

进一步地，所述推杆的长度与相邻2个组合式运输车的宽度及轨道间距相匹配。

进一步地，所述套筒的内部孔、所述推杆、及所述安装孔分别设置为相互配合的圆形或多边形。

进一步地，所述组合式运输车成对组合使用时，每个组合式运输车中一个推杆的两端伸入安装于安装孔内部，另一个推杆伸入并可拆卸地安装于所述套筒的内部孔中。

与现有技术相比，本实用新型实现的有益效果是：