[实用新型]一种新型的缓速器控制系统

说明书

本实用新型属于缓速器巡航控制技术领域，尤其涉及一种新型的缓速器控制系统。该控制系统包括缓速器、缓速器控制单元、ESC控制单元及ECU控制单元，缓速器控制单元连接缓速器，ESC控制单元连接缓速器控制单元，用于采集制动主缸的压力值处理并传递至缓速器控制单元，ECU控制单元连接缓速器控制单元，用于采集刹车信号和油门信号并传递至缓速器控制单元，缓速器控制单元用于根据刹车信号、油门信号及压力值的大小调节缓速器至目标工作档位，本实用新型用于解决驾驶员频繁操作手柄，且车辆易损坏的问题。

技术领域

本实用新型属于缓速器巡航控制技术领域，尤其涉及一种新型的缓速器控制系统。

背景技术

当前云贵川等地区在山区运营的车辆存在长下坡工况，液压制动车辆长时间刹车后制动器热衰退，车辆制动力矩下降严重影响安全性能，多数车辆会加装电涡流缓速器来弥补改善制动器热衰退后的制动力矩不足问题。

现阶段电涡流缓速器的工作由脚控和手控组合控制，由于该手控方式需驾驶员频繁操作手柄来控制工作档位，影响行车安全，且该方式无法满足车辆的匀速下坡行驶，同时由于电涡流缓速器在工作时会瞬时产生比较大的反拖力矩，无法避免后桥被齿在还未接触的情况下不受缓速器反拖力矩的瞬间冲击，此工况下，若长时间使用缓速器，后桥齿轮被齿表面易磨损并出现后桥噪声大甚至后桥损坏的问题。

实用新型内容

本申请实施例要解决的技术问题在于克服现有技术的不足，提供一种新型的缓速器控制系统，不需要驾驶员频繁操作手柄，且解决车辆易损坏的问题。

本申请实施例解决上述技术问题的技术方案如下：一种新型的缓速器控制系统，其包括：缓速器；

缓速器控制单元，连接所述缓速器；

ESC控制单元，连接所述缓速器控制单元，用于采集制动主缸的压力值处理并传递至所述缓速器控制单元；

ECU控制单元，连接所述缓速器控制单元，用于采集刹车信号和油门信号并传递至所述缓速器控制单元；

所述缓速器控制单元，用于根据所述刹车信号、油门信号及所述压力值的大小调节所述缓速器至目标工作档位。

相较于现有技术，以上技术方案具有如下有益效果：

车辆行驶过程中缓速器可通过程序标定控制其工作自动开或关，自动识别工作档位，无需人为操作手柄；缓速器的工作档位是通过ESC控制单元采集的主缸压力值信号来判断档位，不需要加装踏板位移传感器、手柄档位开关、或者单独的管路压力开关等，降低成本及故障率；档位划分控制更加灵活，多档位的划分能够使得缓速器输出扭矩划分更加精细，后桥被齿逐步接触，被齿受力均匀，减少缓速器瞬间介入产生比较大的反拖力矩，减少对后桥的磨损及损坏。

进一步地，还包括巡航按键，连接所述缓速器控制单元，用于向所述缓速器控制单元发送进入巡航状态指令。

进一步地，还包括：轮速传感器，连接所述ESC控制单元，用于采集当前车速信号传递至所述ESC控制单元；

横摆角传感器，连接所述ESC控制单元，用于采集当前加速度信号传递至所述ESC控制单元；

所述ESC控制单元，用于根据所述车速信号及所述加速度信号，处理并传递至所述缓速器；

所述ECU控制单元，用于根据所述刹车信号和所述油门信号，处理并传递至所述缓速器控制单元。

通过ESC控制单元采集的车速信号，和加速度信号，判断当前车辆速度，当车速小于5Km/h时，发送退出工作状态指令；当识别到ESC控制单元传递的ABS或ESC功能激活信号时，发出退出工作状态指令；当识别到ECU控制单元传递的油门开度百分比信号大于0％时，发出退出工作状态指令。

进一步地，还包括压力传感器，连接所述ESC控制单元，用于采集制动主缸的压力值；