[实用新型]减速器带差速器用防烧结导油结构、减速器及车辆

说明书

本实用新型属于新能源汽车技术领域，解决了现有技术中差速器由于差速率过高而引起的齿轮烧结问题，提供了一种减速器带差速器用防烧结导油结构、减速器及车辆。该减速器带差速器用防烧结导油结构包括减速器壳体，在减速器壳体内设有集油机构，集油机构用于收集和导流减速器壳体内的润滑油；差速器，差速器包括差速器壳体，差速器壳体设置在减速器壳体内；其中，在差速器壳体上开设有供集油机构内的润滑油流入至差速器壳体内的窗口，窗口始终位于集油机构的下方。本实用新型通过设置集油机构，达到对差速器内部进行润滑和带走热量的目的，防止齿轮烧结。

技术领域

本实用新型属于新能源汽车技术领域，具体涉及一种减速器带差速器用防烧结导油结构、减速器及车辆。

背景技术

在新能源汽车行业中，对于汽车在转弯或者在冰雪路面进行行驶时，为了保证行车的稳定，通常都是通过安装差速器进行实现行车稳定，其中减速器内的差速器内部烧结问题已经较为普遍。

目前新能源汽车所用的减速器内的差速器基本上都是采用结构较为简单的行星系，该种结构可以有效实现左右轮胎的差速功能，不过在一些极端工况下(尤其是在冰雪路面和连续弯路)，差速率过高会导致差速器内部发热量急剧上升，差速器内部齿轮烧结，从而丧失差速功能，严重时甚至导致汽车翻车或者其他安全事故。

实用新型内容

有鉴于此，本实用新型提供了一种减速器带差速器用防烧结导油结构、减速器及车辆，用以解决现有技术中存在的差速器由于差速率过高而引起的齿轮烧结问题。

本实用新型采用的技术方案是：

第一方面，本实用新型提供了一种减速器带差速器用防烧结导油结构，包括：

减速器壳体，在减速器壳体内设有集油机构，所述集油机构用于收集和导流所述减速器壳体内的润滑油；

差速器，包括差速器壳体，所述差速器壳体设置在所述减速器壳体内；

其中，在所述差速器壳体上开设有供所述集油机构内的润滑油流入至所述差速器壳体内的窗口，所述窗口位于所述集油机构的下方。

作为上述减速器带差速器用防烧结导油结构的优选方案，所述集油机构呈V字型，所述集油机构包括设置在所述减速器壳体内壁上的第一导油筋和第二导油筋，所述第一导油筋与所述第二导油筋之间设有进油端和出油端，所述进油端宽度大于所述出油端宽度。

作为上述减速器带差速器用防烧结导油结构的优选方案，所述第二导油筋的长度大于所述第一导油筋的长度，所述第二导油筋背离所述差速器的一端与所述减速器壳体的内壁接触，用于限制润滑油的流动。

作为上述减速器带差速器用防烧结导油结构的优选方案，所述集油机构还包括油液挡板，所述油液挡板的两侧分别与所述第一导油筋和所述第二导油筋连接，构成用于存储和缓冲润滑油的储油槽。

作为上述减速器带差速器用防烧结导油结构的优选方案，所述出油端位于所述储油槽沿所述储油槽深度方向的顶部，当所述储油槽内充满润滑油时，所述储油槽内的润滑油便会从所述出油端溢出。

作为上述减速器带差速器用防烧结导油结构的优选方案，所述减速器壳体内还设有锥形空腔，在所述锥形空腔的腔体壁上开设有轴承导油槽，所述轴承导油槽用于收集和导流润滑油至所述差速器与所述减速器壳体转动连接处。

作为上述减速器带差速器用防烧结导油结构的优选方案，所述差速器壳体内设有半轴锥齿轮、行星齿轮以及行星轴，所述半轴锥齿轮与所述行星齿轮啮合，所述行星齿轮套设在所述行星轴上。

作为上述减速器带差速器用防烧结导油结构的优选方案，所述储油槽内设有将所述储油槽分隔为储油腔和导油腔的分隔板，所述分隔板上开设有若干供润滑油流入至所述储油腔内的储油孔，在所述储油腔朝向所述窗口的一端设有第一挡油板，所述第一挡油板上开设有若干小孔；