[实用新型]一种可加热电池包、可加热电池系统及车辆

说明书

本申请提供了一种可加热电池包、可加热电池系统及车辆，属于电池技术领域，可加热电池包包括：电池、第一开关模块和加热器；电池、第一开关模块和加热器串联形成加热回路，其中，第一开关模块在接收到驱动信号后连通加热回路。相较于现有技术中，各电池包中的加热器串联连接于高压盒中的驱动模块两端，以由高压盒通过串联回路为各加热器进行高压供电，本申请的实施例直接由电池包中的电池为各自的加热器进行低压供电，无需由驱动模块进行高压供电，显著提高了供电安全。

技术领域

本申请属于电池技术领域，涉及一种可加热电池包、可加热电池系统及车辆。

背景技术

电动汽车是指由动力电池提供动力的汽车。由于动力电池材料限制，使其在额定环境温度下才能稳定地发挥出最佳性能，因此，在环境温度较低地区或冬季使用电动汽车时，需要将动力电池加热至额定环境温度。

目前，各动力电池中设置有加热器，各加热器和高压盒中的驱动模块串联形成了串联回路，以由驱动模块通过该串联回路为各加热器进行高压供电，进而由加热器对各电池进行加热。然而高压供电的安全性较低，易出现高压击穿以及打火等不良现象，严重时甚至会影响电动汽车的安全。

实用新型内容

鉴于上述问题，本申请提供一种可加热电池包、可加热电池系统及车辆，由电池包中的电池为各自的加热器进行低压供电，显著提高了供电安全。

第一方面，本申请提供了一种可加热电池包，包括：电池、第一开关模块和加热器；电池、第一开关模块和加热器串联形成加热回路，其中，第一开关模块在接收到驱动信号后连通加热回路。

相较于相关技术中，各电池包中的加热器串联连接于高压盒中的驱动模块两端，以由高压盒通过串联回路为各加热器进行高压供电，本申请的实施例直接由电池包中的电池为各自的加热器进行低压供电，无需由驱动模块进行高压供电，显著提高了供电安全，并且，本实施例不再需要设置高压线束连接各加热器，仅仅利用低压线束来连接电池、第一开关模块和加热器即可，由于低压线束的成本相较于高压线束低得多，故本实施例有效降低了整个加热电路的成本。

在一些实施例中，可加热电池包还包括手动开关，手动开关串联在加热回路中。

在上述实施例中，在加热回路中还串联有手动开关，若出现第一开关模块由于粘连而无法断开的情况，技术人员可以通过手动开关断开加热回路，以避免电池被过度加热，提高了可加热电池包的安全性。

在一些实施例中，可加热电池包还包括电流传感器，电流传感器串联在加热回路中。

在上述实施例中，在加热回路中还串联有电流传感器，可以根据电流传感器检测当前加热回路上的电流大小，若加热回路上的电流过大，则可以控制第一开关模块断开加热回路，以免对电池包造成损坏，并且，根据当前加热回路上的电流大小，电池管理系统可以核算得到电池的当前容量。

在一些实施例中，第一开关模块为低压继电器。

在上述实施例中，由于本申请实施例中的加热器，无需由高压盒中的驱动模块进行高压供电，而是由电池进行低压供电，故第一开关模块采用低压继电器即可，相较于采用高压继电器等开关模块，在一定程度上可以降低可加热电池包的成本。

第二方面，本申请提供了一种可加热电池系统，包括：电池管理系统、驱动模块、第二开关模块和N个如上述任一实施例所述的可加热电池包，其中，N为大于1的整数，驱动模块用于输出驱动信号；电池管理系统分别连接于各电池包的检测端和第二开关模块的控制端，各电池包中的第一开关模块的控制端均通过第二开关模块连接于驱动模块。