[实用新型]轨道交通牵引系统冷却装置及轨道列车

说明书

本实用新型公开一种轨道交通牵引系统冷却装置，包括下底板、上底板、多个竖直的热管和多个平行于上底板的翅片，上安装槽与对应的下安装槽扣合形成水平延伸的安装孔，并紧密包裹热管下端水平延伸的部分，热管上端穿过第一通孔凸出于上底板的上端面，多个翅片沿竖直方向依次设置于上底板上方，翅片上设置有多个第二通孔，各热管上端依次穿过多个翅片上对应位置的第二通孔，第二通孔紧密包裹热管上端竖直延伸的部分。进而达到提高散热效率、降低热管使用量、节约成本的效果。同时翅片的结构可使空气在周围流动时。本实用新型还公开一种包括上述装置的轨道列车。

技术领域

本实用新型涉及轨道交通设备领域，特别是涉及一种轨道交通牵引系统冷却装置。此外，本实用新型还涉及一种包括上述装置的轨道列车。

背景技术

在轨道交通载运设备中，如地铁、城市轨道列车等，牵引系统要求其容量高、体积小，在有限的空间内发挥更大的牵引功率，从而使系统的热流密度较大，因此功率器件的结温较高。功率器件的结温过高会影响变流器性能降级甚至使功率器件发生不可恢复的损失，因此功率器件高效散热是目前普遍存在的一个问题。

目前的热管散热器主要结构为热管钎焊到单层底板，这种方法存在以下缺点，热管仅一半截面与底板接触，传热效率较低，另外在车辆低速运行时，IGBT仍然会工作产生热量，而此时冷凝端主要靠翅片自然对流散热，散热系数低，散热效果较差，冷热端温差小，容易造成发热元件温度超温。若增加热管数量提升散热效果，但是在车辆高速运行时，走行风速高，此时热管冷凝端靠翅片强制对流散热，散热系数高，热管冷凝端散热充分，并不需要大量热管，从而造成浪费。

因此，如何在不增加热管数量的前提下，提升散热效果是本领域技术人员目前需要解决的技术问题。

实用新型内容

本实用新型的目的是提供一种轨道交通牵引系统冷却装置，通过下底板和上底板紧密包裹热管的两侧，提升散热效果，降低热管使用量，节约成本。本实用新型的另一目的是提供一种包括上述装置的轨道列车。

为解决上述技术问题，本实用新型提供一种轨道交通牵引系统冷却装置，包括下底板、上底板、多个竖直的热管和多个平行于所述上底板的翅片，所述热管的下端弯折沿水平方向延伸，所述下底板下端面用于连接牵引系统，所述下底板上端面设置有多个开口向上的下安装槽，所述上底板下端面对应各所述下安装槽位置设置有多个开口向下的上安装槽，所述上安装槽内设置有贯穿所述上底板的第一通孔，所述上底板安装于所述下底板上端面，所述上安装槽与对应的所述下安装槽扣合形成水平延伸的安装孔，并紧密包裹所述热管下端水平延伸的部分，所述热管上端穿过所述第一通孔凸出于所述上底板的上端面，多个所述翅片沿竖直方向依次设置于所述上底板上方，所述翅片上设置有多个第二通孔，各所述热管上端依次穿过多个所述翅片上对应位置的所述第二通孔，所述第二通孔紧密包裹所述热管上端竖直延伸的部分。

优选地，所述下安装槽和所述上安装槽均横向延伸，多个所述下安装槽及多个所述上安装槽均沿纵向依次排布。

优选地，各所述上安装槽内均设置有多个所述第一通孔，多个所述第一通孔沿横向依次布置，相邻所述上安装槽内的所述第一通孔纵向错开，多个所述下安装槽及多个所述上安装槽纵向错开。

优选地，所述下底板和所述上底板的对应位置设置有用于螺栓穿过的连接孔，所述下底板外周边缘设置有定位孔，用于螺栓穿过连接牵引系统。

优选地，所述下安装槽和所述上安装槽为半圆形槽，所述第一通孔为倾斜的长圆孔，所述热管为L型圆管，所述热管上端纵向倾斜。

优选地，所述上底板的上端面设置有均匀排布的多个散热片，所述散热片避让所述第一通孔。

优选地，所述散热片为矩形片、梯形片、波浪片或针状片。

优选地，所述第二通孔边缘处设置有紧密包裹所述热管的翻边。