[实用新型]用于隧道台车的窄轮距车辆驱动桥及隧道台车

说明书

本实用新型公开了一种用于隧道台车的窄轮距车辆驱动桥及隧道台车，窄轮距车辆驱动桥包括冲压焊接结构的桥壳鼓包，以及由半轴套管和钢板弹簧安装段焊接为一体的轮端组合段；桥壳鼓包和轮端组合段之间设有过渡连接板，过渡连接板分别与桥壳鼓包和轮端组合段焊接固定。隧道台车包括台车骨架和承载台车骨架的两根平行设置的纵梁，纵梁由车辆驱动桥承载；车辆驱动桥由前述窄轮距车辆驱动桥构成。本实用新型的有益效果是，驱动桥由载重车辆的废旧驱动桥改造后形成，缩短了轮距，并使废旧资源得到再利用，节省了成本。隧道台车可使台车两纵梁上两根并列驱动桥之间的距离增大，从而增大台车门架下方的通道宽度，满足出渣、材料运输等车辆通行的通道宽度要求。

技术领域

本实用新型涉及隧道作业台车，特别是一种用于隧道台车的窄轮距车辆驱动桥及隧道台车。

背景技术

用于铁路或公路的隧道施工作业中的隧道台车，主要用于隧道掘进、拱架安装、隧道壁防水层施工以及加固施工过程中。隧道台车根据隧道断面大小不同，通常采用不同的结构型式。现有大型台车主要包括轮胎式和履带式，履带式台车主要用于机械化作业的凿岩钻孔，其一般包括多个作业臂同时作业，属于重型作业设备，结构复杂，造价昂贵，且机动性差。轮胎式台车采用汽车轮胎结构，其机动性好。但现有轮胎式台车大都采用工程车式底盘，其动力系统包括内燃机和变速箱，驱动结构复杂，操作繁琐，制造成本高。为此，本申请的发明人利用废旧车桥代替单侧车轮的方式，并通过设置独立的驱动单元实现单侧车桥的独立驱动控制，从而使隧道台车的底盘系统大大简化。但由于现有废旧驱动桥包括桥壳总成，桥壳中部具有安装差减速总成的桥壳鼓包、位于端部安装轮毂的半轴套管，以及由桥壳鼓包一体延伸至半轴套管的桥壳管，桥壳管靠近半轴套管的管段用于安装钢板弹簧。为满足载重的车厢宽度要求和车辆行驶的稳定性要求，车辆轮距相对较大，两端半轴套管相距较远。该废旧车桥用于隧道台车时，较大的轮距占用了台车中间的运输通道，致使通道实际可通行的宽度变窄，影响渣土或材料运送车辆正常通行。特别是采用重型车辆废旧车桥时，其影响程度尤为突出。为此，需要继续改进。

发明内容

本实用新型的第一目的就是针对现有载重废旧车辆驱动桥直接用于隧道台车时，台车内部通道较窄的不足，提供一种用于隧道台车的窄轮距车辆驱动桥，通过对现有驱动桥进行改造，使两端的轮边安装结构的距离缩短，以在用于隧道台车时，使台车两纵梁上两根并列驱动前之间的距离增大，从而增大台车门架下方的通道宽度，满足出渣、材料运输等车辆通行的通道宽度要求。本实用新型的第二目的是提供一种具有前述窄轮距车辆驱动桥的隧道台车。

为实现前述目的，本实用新型采用如下技术方案。

一种用于隧道台车的窄轮距车辆驱动桥，包括冲压焊接结构的桥壳鼓包，以及由半轴套管和钢板弹簧安装段焊接为一体的轮端组合段；所述桥壳鼓包和轮端组合段之间设有过渡连接板，过渡连接板分别与桥壳鼓包和轮端组合段焊接固定。

采用前述方案的本驱动桥，通过将废旧汽车的可利用驱动车桥进行改造，将轮端组合段距桥壳鼓包之间的桥壳管段去掉后，再通过过渡连接板将桥壳鼓包和轮端组合段焊接在一起，从而缩短了桥壳总体长度，也促使桥壳两端的两轮端组合段的距离显著靠近，同时，相应将半轴也进行缩短处理后，使整个驱动桥变成窄轮距结构。以在用于隧道台车时，使台车两纵梁上两根并列驱动桥之间的距离增大，从而加大台车门架下方的通道宽度，满足出渣、材料运输等车辆通行的宽通道要求。

优选的，所述过渡连接板的板厚不小于所述钢板弹簧安装段的管壁厚度。以确保缩短轮距的桥壳结构强度高，满足隧道台车的承载要求。

优选的，所述过渡连接板与桥壳鼓包和轮端组合段之间均采用角焊形式满焊缝焊接。利用角焊形式保证焊缝的结构强度，确保三者焊接牢固，并通过满焊方式形成封闭的环形焊缝，避免造成桥壳内齿轮油泄漏，确保冷却润滑的长时间有效性。

为实现第二目的，本实用新型采用如下技术方案。