[实用新型]一种变速箱操纵阀

说明书

本实用新型属于操纵阀技术领域，提供了一种变速箱操纵阀，包括阀体，阀体内开设有切断阀腔和换挡阀腔，换挡阀腔设有两个，且切断阀腔通过供油孔及供油通道分别与两换挡阀腔相连通；阀体上开设有与切断阀腔连通的进油口，切断阀腔内设有用以实现进油通断的控制机构；换挡阀腔内分别设有用以进行挡位切换的挡位阀杆，挡位阀杆分别于换挡阀腔内沿其轴向滑动设置，且顶端伸出阀体形成操纵端，阀体内设有分别与挡位阀杆对应设置的挡位定位机构，阀体上还开设有若干用以与变速箱连通的挡位油口，挡位油口分别与换挡阀腔相连通。该变速箱操纵阀实现对变速箱的挡位操控，挡位多，且换挡迅速，挡位切换平顺性好，操纵舒适性及使用安全性大大提高。

技术领域

本实用新型涉及操纵阀技术领域，尤其涉及一种变速箱操纵阀。

背景技术

变速箱是工程机械上非常重要的部件，具有改变传动比、扩大驱动轮转矩和转速的作用。变速箱有手动变速箱和自动变速箱，但是每一个变速箱都要有一个变速箱操纵控制阀来进行控制，变速箱操纵控制阀是用于操纵和控制车辆变速箱的专用控制阀，其一侧与变速箱连接，另一侧和车辆变速控制杆连接用于操纵阀体，实现变速箱控制，才可以让车辆实现正常的变速行驶。

目前，国内工程机械用的换挡变速操纵系统大都采用机液换挡操纵，由于工程机械作业工况比较恶劣，行驶状况复杂，换挡频繁，这就要求其换挡过程尽可能快速，挡位过渡尽可能平稳，以避免瞬时的加、减速度。但目前的变速操纵阀，多结构复杂，挡位少，且在变换挡位过程中，进油油路与对应的油口处于截止状态，在换挡阀芯进入相应的挡位位置的瞬间，进油油路才与对应的油口连通，会导致油口油压瞬间增加，因此依然存在换挡平顺性不足，换挡迟滞的现象，操纵舒适性差，还会影响整体换挡变速操纵系统的使用寿命，使用安全性差。因此，开发一种变速箱操纵阀，不但具有迫切的研究价值，也具有良好的经济效益和工业应用潜力，这正是本实用新型得以完成的动力所在和基础。

实用新型内容

为了克服上述所指出的现有技术的缺陷，本发明人对此进行了深入研究，在付出了大量创造性劳动后，从而完成了本实用新型。

具体而言，本实用新型所要解决的技术问题是：提供一种变速箱操纵阀，以解决目前的变速操纵阀结构，结构复杂、挡位少，且换挡平顺性不足，换挡不迅速，使用安全性差的技术问题。

为解决上述技术问题，本实用新型的技术方案是：

一种变速箱操纵阀，包括阀体，所述阀体内开设有切断阀腔和换挡阀腔，所述换挡阀腔设有两个，且所述切断阀腔通过供油孔及供油通道分别与两所述换挡阀腔相连通；

所述阀体上开设有与所述切断阀腔连通的进油口，所述切断阀腔内设有用以实现进油通断的控制机构；

所述换挡阀腔内分别设有用以进行挡位切换的挡位阀杆，所述挡位阀杆分别于所述换挡阀腔内沿其轴向滑动设置，且顶端伸出所述阀体形成操纵端，所述阀体内设有分别与所述挡位阀杆对应设置的挡位定位机构，所述阀体上还开设有若干用以与变速箱连通的挡位油口，所述挡位油口分别与所述换挡阀腔相连通。

作为一种改进的技术方案，所述控制机构包括阀腔上丝堵、阀腔下丝堵、切断阀杆和第一压缩弹簧，所述阀腔上丝堵和所述阀腔下丝堵分别密封固定安装于所述阀体的上下两端，所述阀腔上丝堵和所述阀腔下丝堵之间形成所述切断阀腔，且所述阀腔上丝堵开设有与所述切断阀腔相连通的气孔，所述切断阀杆密封滑动安装于所述切断阀腔内，且所述切断阀杆的底部具有用以实现所述进油口和所述供油孔封堵的第一挡油沿，所述第一压缩弹簧位于所述切断阀杆和所述阀腔下丝堵之间，且其两端分别抵靠所述切断阀杆和所述阀腔下丝堵设置。

作为一种改进的技术方案，所述切断阀杆的顶部通过密封胶垫和O型圈于所述切断阀腔内密封滑动设置，所述切断阀杆的底部开设有用以实现所述第一压缩弹簧安装的弹簧容纳槽，所述第一压缩弹簧的一端插装于所述弹簧容纳槽内。