[实用新型]汽车用扶手骨架

说明书

本实用新型公开了汽车用扶手骨架，涉及汽车扶手领域，针对背景技术提出的无法对扶手的偏转角度和高度进行调节，使用不便，实用性低的问题，现提出以下方案，包括“L”形结构的骨架，所述骨架下部外壁上开有通孔，且通孔内通过轴承连接有旋转杆，所述旋转杆两端外壁上均焊接有固定块，所述骨架两边外壁上均设有锁止机构，所述锁止机构包括通过轴承连接于旋转杆外壁上的固定环、若干个等距离分布的焊接于固定环一侧外壁上的第一锁止块、滑动安装于旋转杆外壁上的滑环。本实用新型能够快捷的调整骨架的偏转角度，进而能够调节骨架的高度，提高了实用性，能够对骨架进行支撑，同时能够对骨架进行减振和缓冲，提高了使用的舒适性。

技术领域

本实用新型涉及汽车扶手技术领域，尤其涉及汽车用扶手骨架。

背景技术

汽车中央扶手也叫汽车扶手，起初是为了给乘客提供肘部的支撑，后面发展为车内储物盒，包括扶手面板，可以方便进行交谈、办公，看文件资料等，中央扶手有前扶手和后扶手两种，前扶手设置在前排座椅中间，前部过道上面的扶手，为前排驾乘人员提供肘部支撑，而后扶手则设置在后座中央扶手位于后排座椅中间，多为可收放式，可以为后排乘客提供肘部空间，如果不需要扶手则可以收起来，不会影响到车内的空间感。

基于现有的汽车后排扶手，在使用时，不同的使用人员在进行使用后排扶手时，无法对扶手的偏转角度和高度进行调节，使用不便，实用性低。

实用新型内容

本实用新型的目的是为了解决现有技术中存在的缺点，而提出的汽车用扶手骨架。

为了实现上述目的，本实用新型采用了如下技术方案：

汽车用扶手骨架，包括“L”形结构的骨架，所述骨架下部外壁上开有通孔，且通孔内通过轴承连接有旋转杆，所述旋转杆两端外壁上均焊接有固定块，所述骨架两边外壁上均设有锁止机构，所述锁止机构包括通过轴承连接于旋转杆外壁上的固定环、若干个等距离分布的焊接于固定环一侧外壁上的第一锁止块、滑动安装于旋转杆外壁上的滑环、若干个等距离分布的焊接于滑环一侧外壁上的第二锁止块和套设于旋转杆靠近固定块一端外壁上的弹簧，所述骨架底部外壁上开有安装槽，且安装槽内设有支撑机构，所述支撑机构包括两端分别通过轴承连接于安装槽两边内壁上的转轴、套接于转轴外壁上的安装块、焊接于安装块一侧外壁上的支撑杆、焊接于支撑杆一端外壁上的滑板、搭接于安装槽一侧内壁上的支撑块、焊接于支撑块一侧外壁上的套管、套设于套管内的弹簧和套接于套管一端内壁上的限位环。

优选的，所述骨架外壁上套接有防护层，且防护层外壁上设有等距离分布的防滑凸起。

优选的，两个所述固定块一边的四角外壁上均开有螺纹口，且八个螺纹口内均螺接有紧固螺栓。

优选的，所述固定环一边焊接于骨架一边外壁上，所述旋转杆顶部和底部外壁上均开有滑槽，且滑环顶部和底部内壁上均焊接有滑块，两个滑块分别滑动安装于两个滑槽内，所述第一锁止块和第二锁止块相互搭接，且第一锁止块和第二锁止块形成锁止配合。

优选的，所述安装块一端搭接于安装槽一侧内壁上，且安装块与安装槽形成滑动配合。

优选的，所述滑板外径大小与套管内径大小相适配，且滑板滑动安装于套管内，所述限位环内径大小与支撑杆外径大小相适配，且支撑杆滑动安装于限位环内。

本实用新型的有益效果为：

1、设置有两个锁止机构，使用扶手时，稍微用力拉动骨架，骨架转动带动固定环转动，进而带动第一锁止块挤压第二锁止块，第二锁止块和滑环移动，进而挤压弹簧，当骨架转动到合适位置后，松开骨架，骨架在第一锁止块和第二锁止块的锁止作用下进行固定，能够快捷的调整骨架的偏转角度，进而能够调节骨架的高度，提高了实用性；