[实用新型]一种汽车轮毂模具的脱模机构

说明书

本实用新型公开了一种汽车轮毂模具的脱模机构，包括第一轮毂模具，所述第一轮毂模具的外壁固定连接有固定连接有隔热箱，所述隔热箱的外壁底端四角处分别固定连接有第一金属杆，多个第一金属杆共同固定连接有第一金属板，所述第一金属板的上表面中心处固定连接有液压缸，所述液压缸的顶端固定连接有推动板。本实用新型通过设置有液压缸，可以通过液压缸很好的带动推动板的位置改变，从而可以很好的进行脱模处理，此外通过设置有冷却箱和冷却扇，可以很好的对第一轮毂模具和第二轮毂模具内的混合液进行冷却处理，从而有效的加快了后面对于汽车轮毂的成型，继而方便了后续对于汽车轮毂的脱模处理，方便了工作人员的使用。

技术领域

本实用新型涉及轮毂技术领域，尤其涉及一种汽车轮毂模具的脱模机构。

背景技术

轮毂是轮胎内廓轮钢通过立柱连接的轮芯旋转部分，即支撑轮胎的中心装在轴上的金属部件，又叫轮圈、钢圈、轱辘、胎铃，轮毂根据直径、宽度、成型方式、材料不同种类繁多，根据不同车型的特征和需求，轮毂表面处理工艺也会采取不同的方式，大致可分为烤漆和电镀两种。

脱模指将钢锭从钢锭模内脱出的一系列操作，钢锭浇注完毕至脱模的时间，从一桶钢最后一支(下注盘)钢锭浇注完毕至第一支锭开始脱模(脱帽)的时间称为钢锭的传搁时间，镇静钢钢锭，要求钢锭本体全部凝固方能开始脱保温帽，半镇静钢钢锭和沸腾钢钢锭的凝固层达到一定厚度即可脱模，各种钢锭在模内的传搁时间取决于钢锭的凝固速度或完全凝固时间，可根据经验计算或实验确定。

但现有技术中，一种汽车轮毂模具的脱模机构,在实际使用时对于汽车轮毂的脱模措施大多采用倒扣脱模的方式，因此在使用时容易因为部分汽车轮毂附在模具内，从而需要工作人员额外手动对汽车轮毂进行脱模处理，继而导致脱模效率较低，不利于工作人员的使用，达不到预计的设计效果。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种汽车轮毂模具的脱模机构，以解决上述背景技术中提出的问题。

为了实现上述目的，本实用新型采用了如下技术方案：

一种汽车轮毂模具的脱模机构，包括第一轮毂模具，所述第一轮毂模具的外壁固定连接有固定连接有隔热箱，所述隔热箱的外壁底端四角处分别固定连接有第一金属杆，多个第一金属杆共同固定连接有第一金属板，所述第一金属板的上表面中心处固定连接有液压缸，所述液压缸的顶端固定连接有推动板，所述第一轮毂模具和隔热箱均开设有与推动板对应的滑动通孔，所述隔热箱的内部嵌设有冷却箱，所述冷却箱的左侧壁上方固定连通有第一金属管，所述冷却箱的右侧壁上方固定连通有第二金属管，所述第一轮毂模具的上方滑动连接有第二轮毂模具，所述第二轮毂模具的顶端固定连接有移动杆，所述隔热箱的侧壁顶端固定连接有第二金属板，所述第二轮毂模具的侧壁底端固定连接有第三金属板。

作为本技术方案的进一步改进方案：所述第二轮毂模具的外壁左右两侧分别固定连接有第四金属板，两个所述第四金属板的下表面分别固定连接有电机，两个所述电机的输出端分别通过联轴器固定连接有第一齿轮，两个所述第一齿轮分别啮合有第二齿轮，两个所述第二齿轮的底端分别固定连接有螺纹杆。

作为本技术方案的进一步改进方案：所述第三金属板的左右两侧分别开设有与螺纹杆相对应的第一螺纹孔，所述第二金属板的左右两侧分别开设有与螺纹杆相对应的第二螺纹孔。

作为本技术方案的进一步改进方案：两个所述螺纹杆的外壁分别螺纹连接有螺纹套管，两个所述螺纹套管的外壁分别固定连接有第二金属杆，两个所述第二金属杆的另一端分别与第二轮毂模具的外壁左右两侧固定连接。

作为本技术方案的进一步改进方案：所述第四金属板的下表面左右两侧分别固定连接有悬挂杆，两个所述悬挂杆的底端分别通过滑动板与第一齿轮的上表面滑动连接。

作为本技术方案的进一步改进方案：所述第二轮毂模具的顶端右侧固定连通有第三金属管，所述第三金属管的外壁设置有第三止水阀。