[实用新型]一种新能源汽车控制单元壳体结构

说明书

本实用新型属于汽车控制单元外壳技术领域，尤其是一种新能源汽车控制单元壳体结构，包括壳体，所述壳体的侧表面固定安装有多个侧安装槽，所述壳体的上表面固定安装有呈对称分布的上安装槽；所述壳体设置有冷却装置。该新能源汽车控制单元壳体结构，通过设置冷却装置，由水泵将蓄液箱内部的水冷液通过管道泵入上散热板，在从上散热板流入前散热板，再从前散热板流入右散热板，再从右散热板流入后散热板，再从后散热板流入左散热板，通过水冷液流动吸收其热量后，在进入冷排降温，经过降温后的水冷液再回流蓄液箱反复循环对壳体进行主动式降温，有效的解决了现有的新能源汽车控制单元的外壳散热效果不理想的技术问题。

技术领域

本实用新型涉及汽车控制单元外壳技术领域，尤其涉及一种新能源汽车控制单元壳体结构。

背景技术

新能源汽车是指采用非常规的车用燃料作为动力来源（或使用常规的车用燃料、采用新型车载动力装置），综合车辆的动力控制和驱动方面的先进技术，形成的技术原理先进、具有新技术、新结构的汽车，控制单元是新能源汽车不可缺少的重要部分，然而控制单元的外壳可起到对内部元件进行保护的作用。

传统的新能源汽车电子控制器外壳，大多都是依靠被动式的散热，这种散热效果都不是很理想，若控制单元温度过高不能对内部进行及时散热可能会使内部元件短路。

实用新型内容

基于现有的新能源汽车控制单元的外壳散热效果不理想的技术问题，本实用新型提出了一种新能源汽车控制单元壳体结构。

本实用新型提出的一种新能源汽车控制单元壳体结构，包括壳体，所述壳体的侧表面固定安装有多个侧安装槽，所述壳体的上表面固定安装有呈对称分布的上安装槽；

所述壳体设置有冷却装置，所述冷却装置对壳体对壳体四周的热量以冷热置换的方式进行水冷降温。

优选地，所述冷却装置包括蓄液箱和上散热板，所述上散热板的两端与所述上安装槽的内壁滑动插接，所述上安装槽通过螺栓与所述上散热板固定连接，所述上散热板的侧表面开设有第一进水口和第一出水口，所述第一进水口与所述第一出水口固定连通，所述蓄液箱的侧表面固定连通有水泵，所述水泵通过管道与所述第一进水口固定连通；

通过上述技术方案，上散热板的两端滑动插入上安装槽的内壁，再通过螺栓拧紧，使的上散热板与壳体的上表面紧密连接，起到固定和导热的作用，由水泵将蓄液箱内部的水冷液通过管道泵入第一进水口，水冷液在进入第一进水口后，在上散热板内部流动带走热量。

优选地，所述冷却装置还包括前散热板、右散热板、后散热板和左散热板，所述前散热板、右散热板、后散热板和左散热板的两端均分别与所述侧安装槽的内壁滑动插接，所述侧安装槽分别通过螺栓与所述前散热板、右散热板、后散热板和左散热板固定连接；

通过上述技术方案，前散热板、右散热板、后散热板和左散热板能与壳体的前后左右四个面紧密相连。

优选地，所述前散热板的上表面开设有第二进水口和第二出水口，所述第二进水口与所述第二出水口固定连通，所述第一出水口通过管道与所述第二进水口固定连通，所述右散热板的上表面开设有第三进水口和第三出水口，所述第三进水口与所述第三出水口固定连通，所述第二出水口通过管道与所述第三进水口固定连通，所述后散热板的上表面开设有第四进水口和第四出水口，所述第四进水口与所述第四出水口固定连通，所述第三出水口通过管道与所述第四进水口固定连通；

通过上述技术方案，水冷液在进入第一进水口后，在上散热板内部流动吸收热量，再从第一出水口流入第二进水口，水冷液在进入第二进水口后，在前散热板内部流动吸收热量，再从第二出水口流入第三进水口，水冷液在进入第三进水口后，在右散热板内部流动吸收热量，再从第三出水口流入第四进水口，水冷液在进入第四进水口后，在后散热板内部流动吸收热量。

优选地，所述左散热板的上表面开设有第五进水口和第五出水口，所述第五进水口与所述第五出水口固定连通，所述第四出水口通过管道与所述第五进水口固定连通；