[实用新型]一种飞机燃油冷却系统

说明书

一种飞机燃油冷却系统，属于飞机燃油系统领域。包括燃油消耗舱、供油泵、燃油散热泵、单向活门、燃油‑空气换热器、燃油‑液体换热器、燃油‑液压油换热器、燃油‑发电机滑油换热器、涡轮发动机增压泵、燃油‑发动机滑油换热器、旁路活门、水‑燃油换热器和调节阀。该架构能够在飞机环控系统、液冷系统、液压系统、滑油系统的热载荷与燃油热沉能力间实现高效匹配，提高燃油热沉的利用率。

技术领域

本发明属于飞机燃油系统领域，具体涉及一种飞机燃油冷却系统。

背景技术

现有飞机燃油系统主要包括供油系统、输油系统、输油控制系统、通气增压系统、加油系统、放油系统、冷却系统等。通过在飞机不同位置(包括机翼)布置多个油箱，可结合飞行状况控制供输油的顺序来调节飞机的重心，实现良好的飞行性能。同时，飞机上的燃油作为大量可使用的热沉，可通过燃油冷却系统带走飞机多个发热部位的热量，最终进入发动机燃烧。现有飞机燃油冷却系统存在的问题之一是，燃油在消耗舱通过供油总管经燃油散热泵加压后，分别进入环控系统、液压系统、滑油系统等各个部位带走热量，换热部位依次是燃油-空气换热器、燃油-液压油换热器、燃油-滑油换热器，但是各个系统的冷却顺序目前没有定论。存在的问题之二是，随着航空技术的发展，飞机机载电子设备的功率逐渐增加，采用空气强迫对流来冷却电子设备的方法难以实现有效冷却，必须采用新的高效冷却技术。

发明内容

针对现有飞机燃油冷却系统存在问题，本发明提供一种飞机燃油冷却系统架构，该架构能够在飞机环控系统、液冷系统、液压系统、滑油系统的热载荷与燃油热沉能力间实现高效匹配，提高燃油热沉的利用率。

基于该目的，本发明采用的技术方案如下：

一种飞机燃油冷却系统，包括燃油消耗舱1、供油泵2、燃油散热泵3、单向活门4、燃油-空气换热器5、燃油-液体换热器6、燃油-液压油换热器7、燃油-发电机滑油换热器8、涡轮发动机增压泵9、燃油-发动机滑油换热器10、旁路活门11、水-燃油换热器12和调节阀13。

所述的燃油消耗舱1中的供油泵2分别与燃油散热泵3、涡轮发动机增压泵9相连，燃油散热泵3分别与燃油-空气换热器5、燃油-液体换热器6相连，燃油-空气换热器5、燃油-液体换热器6的出口管路汇集后依次连接燃油-液压油换热器组、燃油-发电机滑油换热器组；燃油-液压油换热器组是由燃油-液压油换热器7并联而成的，燃油-发电机滑油换热器组是由燃油-发电机滑油换热器8并联而成的；燃油-发电机滑油换热器组的出口管路与涡轮发动机增压泵9相连；涡轮发动机增压泵9的出口管路与燃油-发动机滑油换热器10相连，燃油-发动机滑油换热器10与燃烧室相通；燃油-发电机滑油换热器8的出口管路还与旁路活门11、水-燃油换热器12、调节阀13依次相连，最终回到燃油消耗舱1中。

进一步地，所述供油泵2为液动涡轮泵，燃油散热泵3为交流电动泵。

进一步地，所述燃油-空气换热器5、燃油-液压油换热器7、燃油-发电机滑油换热器8、燃油-发动机滑油换热器10、水-燃油换热器12为管壳式换热器。

进一步地，所述燃油-液体换热器6为管翅式换热器。

相比较现有技术，本发明有以下有益效果：

(1)本发明根据环控系统、液冷系统、液压系统、滑油系统等各个系统的热载荷分布规律及燃油热沉特性，实现了燃油热沉的梯级利用；

(2)本发明能够解决日益增长的电子设备热负荷散热问题，采用燃油-液体换热器对高功率电子设备进行强迫对流冷却；

(3)本发明能够解决飞机在高飞行马赫数条件下的热回油冷却问题，采用液态水对高温热回油进行冷却，解决了高温冲压空气难以冷却热回油的问题。

附图说明

图1是本发明飞机燃油冷却系统架构图；

图2是本发明飞机燃油冷却系统组成示意图；