[实用新型]一种受力强的汽车推力杆

说明书

本实用新型涉及一种受力强的汽车推力杆，包括推力杆主体；所述推力杆主体设置有两组，两组所述推力杆主体之间设置有调节机构，所述推力杆主体的外端通过安装机构连接有轴头座，所述轴头座的中部转动连接有连接座，所述连接座右端的内部卡合有卡簧。该受力强的汽车推力杆，通过设置有调节组件，通过调节组件，可以调节两组推力杆主体之间的间距，从而调节两组轴头座之间的间距，从而使得该推力杆适用于不同的车型，且对于那些与推力杆相连的车桥与车身连接处发生形变，间距改变的汽车也可以快速的将该推力杆安装上，大大提高的该推力杆的实用性、安全性和适用性。

技术领域

本实用新型涉及汽车推力杆技术领域，特别涉及一种受力强的汽车推力杆。

背景技术

推力杆主要是应用在载重汽车或客车的非独立悬架的单轴或双后桥重型汽车上，连接着车架与车桥，其目的主要是为了克服钢板弹簧只能传递垂直力和侧向力，不能传递牵引力、制动力及其相应的反作用力矩的问题。

目前常见的推力杆大都是根据车型需求定制的，推力杆的长度大都不相同，使得不同车型的推力杆适用性较低，且在车辆推力杆受损需要更换时，此时汽车的车桥和车身也会受到不同程度的形变，使得之间连接部分的间距发生改变，从而即使更换新的推力杆也不易安装，大大降低推力杆的安装效率。

实用新型内容

本实用新型的目的是针对上述问题，提供一种受力强的汽车推力杆。

本实用新型解决上述技术问题的技术方案如下：一种受力强的汽车推力杆，包括推力杆主体；所述推力杆主体设置有两组，两组所述推力杆主体之间设置有调节机构，所述推力杆主体的外端通过安装机构连接有轴头座，所述轴头座的中部转动连接有连接座，所述连接座右端的内部卡合有卡簧。

本实用新型的有益效果是：

1、本实用新型设置有调节组件，通过调节组件，可以调节两组推力杆主体之间的间距，从而调节两组轴头座之间的间距，从而使得该推力杆适用于不同的车型，且对于那些与推力杆相连的车桥与车身连接处发生形变、间距改变的汽车也可以快速的将该推力杆安装上，大大提高的该推力杆的实用性和适用性；

2、本实用新型设置有安装机构，通过安装机构可以将推力杆主体与轴头座分离开，将对受损的部分进行更换，相对于现有的一体式推力杆，该推力杆可以有效的降低维修成本。

进一步，所述调节机构包括调节块，两组所述推力杆主体分别插设在调节块的上下两端，所述调节块的上下两端，所述调节块上下两端皆开设有与推力杆主体相互配合的插槽，所述调节块的中部转动连接有六角转动块，所述六角转动块的上下两侧皆固定连接有转动卡块，所述调节块中部的上下两端内壁皆开设有与转动卡块相互配合的转动卡槽，所述转动卡块卡合在转动卡槽内，所述六角转动块的中部固定连接有螺纹杆，所述螺纹杆与调节块的中部转动连接，所述螺纹杆的上下两端与上下两组推力杆主体的中部皆通过螺纹连接，所述推力杆主体的中部开设有与螺纹杆相互配合的螺纹孔，所述螺纹杆上下两端的螺纹方向相反。

上述进一步方案的有益效果是：通过转动六角转动块，使得螺纹杆转动，从而使得两组推力杆主体向相反方向移动，从而使得两组推力杆主体之间的间距发生改变，继而使得两组轴头座之间的间距发生改变，从而适用于不同的车型。

进一步，所述推力杆主体位于调节块内部的一端固定连接有第一限位板，所述调节块的上下两端皆开设有与第一限位板相互配合的滑槽。

上述进一步方案的有益效果是：通过第一限位板可以防止推力杆主体与调节块脱离。

进一步，所述调节块上下两端的中部皆固定连接有限位插块，上下两组所述限位插块分别插设在上下两组推力杆主体的中部，所述推力杆主体靠近调节块一端的中部开设有与限位插块相互配合的限位插槽。

上述进一步方案的有益效果是：通过限位插块可以防止推力杆主体与调节块之间发生相对转动。