[实用新型]一种单路液压动力制动阀

说明书

本实用新型涉及一种单路液压动力制动阀，阀体内部形成有与阀体外界相隔绝的内腔，阀套固定在阀体的内腔中，阀芯在阀套内部并与阀套滑动连接，阀芯位于上工作位置时，阀芯将制动油口和油箱油口相连通，制动油口和油箱油口均不与压力油口相连通；阀芯位于下工作位置时，阀芯将制动油口和压力油口相连通，制动油口和压力油口均不与油箱油口相连通。本实用新型采用嵌入式阀芯、阀套的结构，可避免在阀体内部加工较深且具有较高精度的孔，可大大降低加工难度；阀套外侧的环形油道通过油道通孔与阀套内部相连通，如此油液在在经过阀芯和阀套时被分流，分流后的油液冲击性小，制动更顺畅，制动时的噪声更小。

技术领域

本实用新型涉及液压工程技术领域，尤其是一种单路液压动力制动阀。

背景技术

目前，轮式工程机械的制动系统大部分都采用气顶油制动系统。气顶油制动系统在需要制动时，储气罐中的高压气体经气制动阀送入加力泵，加力泵将高压气体转化为高压油液，送至桥的制动钳，使车辆制动。气顶油制动系统的成本较低，维修相对容易；但由于空气中的杂质和水分含量很高，经过高压机压缩后，杂质、水分和气体分离出来，虽然经过分离器过滤，但过滤效果有限，杂质和水分对制动元件的损伤很大，容易导致制动元件生锈，工作时易产生异响、振动等问题；锈蚀还会导致制动元件内部杂质进一步增加，导致制动元件故障，进而导致制动系统失效，出现安全问题。

为解决上述问题，液压动力制动阀应运而生，其安装在蓄能器和制动器之间。液压制动系统与气顶油制动系统相比其优点是：①液体的传输压力和速度高于气体，所以液压系统的传能装置的尺寸更小，更方便布置；②传动滞后时间短，一般仅是气压传能装置的1/2；③具有较高的传动效率和高的传动比；④结构简单，系统不需要润滑；⑤不消耗发动机的动力。

但是，现有的液压动力制动阀也存在着加工难度大、加工成本高的问题以及踩踏踏板时没有成比例的压力反馈，使驾驶员难以感知输出至制动器的液压油压强大小的问题。

实用新型内容

本实用新型旨在解决上述问题，提供了一种单路液压动力制动阀，解决了加工难度大、加工成本高的问题，解决了踩踏踏板时没有成比例的压力反馈，使驾驶员难以感知输出至制动器的液压油压强大小的问题。

一种单路液压动力制动阀，包括：阀套、阀芯和阀体，所述阀体形成有压力油口、制动油口和油箱油口，所述阀体内部形成有与阀体外界相隔绝的内腔，所述阀套固定在阀体的内腔中，所述阀芯在阀套内部并与阀套滑动连接，所述阀芯位于上工作位置时，所述阀芯将制动油口和油箱油口相连通，所述制动油口和油箱油口均不与压力油口相连通；所述阀芯位于下工作位置时，所述阀芯将制动油口和压力油口相连通，所述制动油口和压力油口均不与油箱油口相连通。

在上述技术方案基础上，

所述阀套外侧从上到下依次形成有上环形油道、中环形油道和下环形油道，所述上环形油道与油箱油口相连通，所述的中环形油道与制动油口相连通，所述下环形油道与压力油口相连通，所述上环形油道、中环形油道和下环形油道的槽底分别形成有油道通孔并通过油道通孔与阀套内部相连通，

所述阀芯外侧形成有环形槽，所述阀芯位于上工作位置时，所述环形槽将中环形油道和上环形油道相连通；所述阀芯位于下工作位置时，所述环形槽将中环形油道和下环形油道相连通。

在上述技术方案基础上，还包括螺堵、压帽和阀芯复位弹簧，所述阀体下方与螺堵固定连接，所述压帽位于阀体上方，所述压帽用于驱动阀芯向下运动，所述阀芯复位弹簧用于驱动阀芯向上运动。

在上述技术方案基础上，还包括定位钢球、弹簧座和调压弹簧，所述弹簧座位于压帽下方，所述调压弹簧上下两端分别与压帽和弹簧座接触，所述弹簧座下方镶嵌有定位钢球，所述定位钢球与弹簧座转动连接，所述阀芯上方形成有锥形凹槽，所述定位钢球下方与锥形凹槽接触，所述定位钢球的球心在锥形凹槽的轴线上；