[实用新型]柴油燃油箱加热器

说明书

本实用新型涉及一种柴油燃油箱加热器，其结构为：由集成块和下方连接的管路组合连接组成；在集成块上分别设有进水管接头、出水管接头、副油箱进油接头、副油箱出油接头、柴油箱进油接头和柴油箱出油接头；管路组合是由外套管、进油管和出油管组成，且外套管的上端与集成块的底面密封连接，下端设有密封挡片，并形成整体的循环水腔体，进水管接头和出水管接头分别通过集成块上设置的进水管路与出水管路与循环水腔体相通；在集成块内设有两个三通球阀，三通球阀用于管路切换。该货车燃油箱加热器解决极寒天气时，货车驻车后不能使用0﹟柴油的问题，运行加热后0﹟柴油箱和副号油箱供油可进行切换，故降低货运成本。

技术领域

本实用新型涉及一种柴油燃油箱加热器，属于柴油机燃油系统技术领域。

背景技术

大型货车的发动机通常与0﹟柴油箱连接，0﹟柴油作为发动机的驱动原料，但是对于极寒条件，货车一旦长时间驻车后，0﹟柴油箱的柴油就会因为外部温度过低而凝结，不能使用。故对于冬天去往北方地区的货车通常配备有两种油箱，另一个油箱内承装副号油，副号油在温度低的条件下也不易凝结，但是成本高。

现有的货车通常采用在0﹟柴油箱内连接普通加热器，通电加热器具有一定的安全隐患，而水加热的速度慢，长时间采用副号油进行发动机供油，货运成本较高。

发明内容

本实用新型要解决的技术问题是提供一种柴油燃油箱加热器，该加热器解决极寒天气时，货车驻车后不能使用0﹟柴油的问题，运行加热后0﹟柴油箱和副号油箱供油可进行切换，故降低货运成本。

为解决以上问题，本实用新型的具体技术方案如下：一种柴油燃油箱加热器，由集成块和下方连接的管路组合连接组成；在集成块上分别设有进水管接头、出水管接头、副油箱进油接头、副油箱出油接头、柴油箱进油接头和柴油箱出油接头；管路组合是由外套管、进油管和出油管组成，且外套管的上端与集成块的底面密封连接，下端设有密封挡片，并形成整体的循环水腔体，进水管接头和出水管接头分别通过集成块上对应的进出水管路连接，进出水管路与循环水腔体相通；副油箱进油接头和柴油箱进油接头位于集成块的左侧，副油箱出油接头和柴油箱出油接头位于集成块的右侧；在集成块内左右并列分布三通球阀，左侧的三通球阀的三端分别连通副油箱进油接头、柴油箱进油接头和进油管，进油管下端伸出密封挡片；右侧的三通球阀的三端分别连通副油箱出油接头、柴油箱出油接头和出油管，出油管下端伸出密封挡片。

所述的集成块内与进水管接头连通的管路出口连接进水管，进水管位于外套管内，且临近密封挡片。

所述的外套管的底部连接定位套，定位套设有进油孔，进油管穿过进油孔与外界相通；定位套的外壁设有出油孔，出油管的下端与出油孔相通。

所述的集成块与定位套之间设有油位传感器，且油位传感器的数据线通过集成块伸出。

所述的集成块由水路模块和油路模块组成，水路模块连接进水管接头和出水管接头，油路模块连接副油箱进油接头、副油箱出油接头、柴油箱进油接头和柴油箱出油接头，且两部分扣合形成长方体。

本申请的柴油燃油箱加热器通过旋转三通球阀，即可快速实现对发动机的0﹟柴油或副号油的供给，保证货车在长时间驻车后，无法使用0﹟柴油或长时间使用副号油燃烧而导致货运成本增加的问题。同时采用集成块将各管路集成在一起，缩小柴油燃油箱加热器的体积，不仅使用方便，而且减小成本。

在外套管内设置进水管，将发动机冷却水引入到循环水腔体的底部，由于热量上升远离，可将外套管升温迅速，且受热均匀，可快速对凝固的0﹟柴油加热。

设置定位套，一方面是保证从底部将熔化的0﹟柴油吸入，回油从侧端排出，远离才有吸入口；另一方面用于支撑油传感器，将油位实时数据传输出去。

集成块由水路模块和油路模块组成，不仅降低了各通路的加工工艺，而且油路和水路分离，便于拆装调试。

附图说明