[实用新型]一种桁架组合式动力驱动桥

说明书

本实用新型公开了一种桁架组合式动力驱动桥，涉及驱动桥设计技术领域。包括安装有车轮的左半桥、安装有车轮的右半桥，以及同时连接左半桥和右半桥并带动车轮转动的驱动桥体，所述驱动桥体包括装载有驱动装置的动力箱、分别设置于动力箱左右两端的第一桥壳和第二桥体，以及多个固定连接第一桥壳和第二桥壳的连接桁架；还包括安装于动力箱中的电机、差速器、变速器，所述电机、差速器、变速器环绕动力箱的中线轴线均匀分布设置，以使得驱动桥整体质心靠近车轮旋转轴线。本实用新型使桥与动力装置的创新结合，取代传统前后桥设置结构。使桥质心对车轮旋转轴线的偏距较小，提高驱动桥结构稳定性，避免驱动桥出现漏油、重心偏置易损的问题。

技术领域

本实用新型涉及驱动桥设计技术领域，尤其涉及一种桁架组合式动力驱动桥。

背景技术

在卡车上，将动力机、变速器与最终传动（即主减速器和差速器，下同）结合在一起，就构成了动力驱动桥。与之相区别，一般的驱动桥上只有最终传动而没有动力机和变速器。

一般驱动桥上，动力是经过变速器、传动轴再传到驱动桥上；而动力驱动桥把动力机（电机）、变速器与最终传动都集成到了桥上，省去了传动轴，并且让动力由纵置改变为横置，使结构紧凑、重量轻，也能完成与一般的驱动桥一样的功能。因此，在纯电动汽车上，动力驱动桥的应用越来越多，已经逐渐成为电驱动时代驱动桥的一种主流结构型式。

然而，这种从一般驱动桥到动力驱动桥的快速演化过程也使现在的动力驱动桥产品存在着一些明显的缺陷，其中突出的是：现有的动力驱动桥仍然沿用了一般驱动桥从一个侧面外挂引入动力的方案，外挂的这一部分包含电机、变速器等，导致其外挂重量远比一般驱动桥外挂主减速器和传动轴重得多。

另外，由于外挂部分的质心产生了对车桥轴线较大的偏离，外挂部分的重量又大大增加，车辆运行后，在交变载荷和冲击载荷的持续作用下，驱动桥接合面的上半部容易被拉出缝隙，甚至螺栓出现断裂，产生驱动桥漏油、早期损坏。这种恶果随着外挂质量的增大、偏距的增加而越发严重。因此，这些局限性妨碍了大吨位重载条件下，动力驱动桥的推广应用。

实用新型内容

本实用新型提供了一种桁架组合式动力驱动桥，使桥与动力装置的创新结合，取代传统前后桥设置结构。使桥质心对车轮旋转轴线的偏距较小，避免驱动桥出现漏油，以及重心偏置易损，用以解决上述技术问题。

本实用新型解决上述问题的技术方案是：提供一种桁架组合式动力驱动桥，包括安装有车轮的左半桥、安装有车轮的右半桥，以及同时连接左半桥和右半桥并带动车轮转动的驱动桥体，所述驱动桥体包括装载有驱动装置的动力箱、分别设置于动力箱左右两端的第一桥壳和第二桥体，以及多个固定连接第一桥壳和第二桥壳的连接桁架；还包括安装于动力箱中的电机、差速器、变速器，所述电机、差速器、变速器环绕动力箱的中线轴线均匀分布设置，以使得驱动桥整体质心靠近车轮旋转轴线。

进一步地，多个所述连接桁架环绕动力箱设置安装，多个连接桁架分别连接第一桥壳和第二桥壳以围合形成容纳所述动力箱的容纳腔体。相邻的连接桁架之间的空区并不足以使动力箱掉出驱动桥体之外，而且连接桁架还可限制动力箱安装姿态位置，以避免动力箱在第一桥壳和第二桥壳之间晃动偏移，影响驱动桥的正常使用功能。

进一步地，所述动力箱上还一体设置有多个套接固定在连接桁架上的固定耳。连接桁架穿插于固定耳中进一步固定动力箱，并且分担动力箱的重量，保证驱动桥体整体结构稳定。

进一步地，所述动力箱两端均设有用以输出电机动力的输出传动轴，所述输出传动轴两端均延伸至动力箱之外。电机输出动力经由差速器、变速器传递到输出传动轴处，再由输出传动轴将电机动力传递到左半桥和右半桥处，以带动车轮转动，实现动力输出。