[实用新型]车辆尾翼

说明书

本实用新型公开了一种车辆尾翼，包括尾翼组件、驱动机构、自锁结构和两个升降机构；尾翼组件包括尾翼本体，两个升降机构设置于尾翼本体的两端，每一升降机构的一端均与尾翼本体固定连接；每一升降机构的另一端均与车辆的行李箱盖本体固定连接；驱动机构包括输出轴，输出轴的两端分别与两个升降机构传动连接；当自锁结构处于解锁状态时，通过输出轴转动带动升降机构运动，使得升降机构在收缩状态和多个伸展状态之间转换；当自锁结构处于锁止状态时，自锁结构限制输出轴的转动，使得升降机构能够固定在收缩状态或多个伸展状态的任一伸展状态。采用这种方案，车辆可以根据不同的工况来调节车辆尾翼的高度，实现车辆尾翼的无级调节。

技术领域

本实用新型涉及一种车辆尾翼。

背景技术

目前主动升降尾翼，基本配置在豪华车型上，根据外界不同工况输入，通过电机和连杆机构控制尾翼升降的高度和角度，从而平衡风阻和升力需求。汽车在低速行驶时，需要较低风阻，尾翼保持初始位置不变，即达到最小风阻状态；到达较高车速时，为保证车辆行驶稳定性，尾翼上升至一定位置，增加整车下压力。

现有车辆的尾翼存在的不足为尾翼只能实现单级调节，不能多级调节，即车辆尾翼仅能升起到一个固定位置，调节的灵活性低，可应对的工况简单。

实用新型内容

本实用新型的目的在于解决现有技术中不能实现车辆尾翼多级调节的技术问题。

为解决上述技术问题，本实用新型实施方式公开了一种车辆尾翼，包括尾翼组件、驱动机构、自锁结构和两个升降机构。

所述尾翼组件包括尾翼本体，两个所述升降机构设置于所述尾翼本体的两端，每一所述升降机构的一端均与所述尾翼本体固定连接；每一所述升降机构的另一端均与车辆的行李箱盖本体固定连接；

所述驱动机构包括输出轴，所述输出轴的两端分别与两个所述升降机构传动连接；

当所述自锁结构处于解锁状态时，通过所述输出轴转动带动所述升降机构运动，使得所述升降机构在收缩状态和多个伸展状态之间转换；

当所述自锁结构处于锁止状态时，所述自锁结构限制所述输出轴的转动，使得所述升降机构能够固定在所述收缩状态或多个所述伸展状态的任一伸展状态；

其中，

当所述升降机构处于所述收缩状态时，所述尾翼本体盖合于车辆的行李箱盖上；

当所述升降机构处于任一所述伸展状态时，所述尾翼本体相对于所述车辆的行李箱盖处于打开状态。

采用这种技术方案，车辆可以根据不同的工况来调节车辆尾翼的高度，实现车辆尾翼的无级调节。

所述自锁结构采用蜗轮蜗杆机构，所述蜗轮蜗杆机构包括相互啮合并传动连接的蜗杆和蜗轮，所述蜗轮套设于所述输出轴外，并与所述输出轴固定连接；所述蜗轮蜗杆机构具有反向自锁功能，使得所述蜗杆能够带动所述蜗轮转动，同时限制所述蜗轮带动所述蜗杆转动。

采用这种技术方案，只有在蜗杆主动转动时，才能带动蜗轮旋转，从而使得输出轴转动实现尾翼本体的位置的调节；而蜗轮不能带动蜗杆转动，也就是说，不管尾翼本体受到向下的重力或外力还是受到向上的外力，都不能使得蜗轮转动，因此该自锁结构可以实现升降机构在收缩状态或者任一伸展状态的固定，从而实现尾翼本体的固定。

所述驱动机构包括所述蜗轮蜗杆机构。

采用这种技术方案，驱动机构包括蜗轮蜗杆结构，从而不需要额外设置自锁结构，可以降低成本，增加结构的紧凑度，有利于实现小型化。

每一个所述升降机构均包括下安装座、主动连杆部、支撑连杆部、上安装座以及转接支架；

其中，所述下安装座固定连接于车辆的行李箱盖上，所述上安装座与所述转接支架固定连接；所述转接支架与所述尾翼本体固定连接；