[实用新型]用于车辆的拉手固定组件以及车辆

说明书

本申请公开了一种用于车辆的拉手固定组件以及车辆，包括：第一支架和第二支架，所述第一支架包括：第一固定板以及位于第一固定板上端并朝向车内空间延伸的第一抵接板，所述第一固定板与车身固定，且所述第一固定板临近所述第一抵接板的端部设置有嵌套孔；所述第二支架包括：第二固定板以及位于所述第二固定板外侧的第二抵接板，所述第二抵接板插入所述嵌套孔并推抵在所述第一固定板的内侧面上，所述第二抵接板推抵在所述第二固定板的下侧面上，所述第二固定板与所述第二抵接板相对的部分用于固定拉手。由此，可以提高拉手的使用安全性。

技术领域

本实用新型涉及车辆技术领域，尤其是涉及一种用于车辆的拉手固定组件以及车辆。

背景技术

车辆的侧围上或立柱(A柱、B柱等)上设置有拉手，便于车辆行驶过程中，乘员拉拽以维持身体平衡。

然而，现有技术的拉手构造为悬臂结构，乘员的拉拽力作用在拉手的安装点区域上，并产生向下的旋转力矩，导致拉手的Z向位移较大，安装点区域的应力集中明显，安全性能较差，为了提高拉手的结构强度和弯曲刚度以提高安全性能，需要设置加强板结构、补强板结构，又会增加拉手重量，不利于轻量化设计。

实用新型内容

本实用新型旨在至少解决现有技术中存在的技术问题之一。为此，本实用新型的一个目的在于提出一种拉手固定组件，所述拉手固定组件的Z向位移小，使用安全性高，可以满足轻量化设计要求。

本申请进一步提出了一种采用上述拉手固定组件的车辆。

根据本申请第一方面实施例的用于车辆的拉手固定组件，包括：第一支架和第二支架，所述第一支架包括：第一固定板以及位于第一固定板上端并朝向车内空间延伸的第一抵接板，所述第一固定板与车身固定，且所述第一固定板临近所述第一抵接板的端部设置有嵌套孔；所述第二支架包括：第二固定板以及与所述第二固定板相连的第二抵接板，所述第二抵接板插入所述嵌套孔并推抵在所述第一固定板的内侧面上，所述第二抵接板推抵在所述第二固定板的下侧面上，所述第二固定板与所述第二抵接板相对的部分用于固定拉手。

根据本申请实施例拉手固定组件，通过设置第一支架和第二支架，并通过嵌套孔的设置，使第一支架的第一抵接板推抵在第二支架上，第二支架的第二抵接板推抵在第一支架上，可以改善拉手受力时拉手固定组件的受力分布，降低拉手固定组件产在Z向上的变形，以提高拉手的使用安全性，同时无需在拉手固定组件上设置加强板、补强板结构，满足轻量化设计要求。

根据本申请的一些实施例，所述第一支架大体呈“L”形，所述嵌套孔形成在所述第一固定板与所述第一抵接板的连接区域上。

在一些实施例中，所述第一支架对应所述嵌套孔的区域上设置有朝向所述车内空间延伸的加强凸起。

根据本申请的一些实施例，所述第二抵接板为多个，多个所述第二抵接板间隔并对应所述嵌套孔设置。

在一些实施例中，所述第二固定板包括：第一连接板和第二连接板，所述第一连接板与所述第二抵接板相对设置并用于固定所述拉手，所述第二连接板的内外两侧分别与所述第一连接板、所述第二抵接板的上端连接。

进一步地，所述第一连接板上设置有第一安装孔，所述第一安装孔用于安装所述拉手。

进一步地，所述第一连接板的下侧边沿还设置有导引翻边，所述导引翻边的一端与所述第一连接板连接，另一端倾斜朝向第二连接板延伸。

进一步地，所述导引翻边与所述第一连接板的连接区域构造为圆弧过度。

根据本申请的一些实施例，所述第一固定板上还设置有多个用于与车身固定的第二安装孔，至少部分所述第二安装孔构造为长圆孔。

根据本申请第二方面实施例的车辆，包括：上述实施例中所述的拉手固定组件。