[实用新型]一种燃料电池散热用加水排气结构及燃料电池系统

说明书

本实用新型提供了一种燃料电池散热用加水排气结构及燃料电池系统，涉及燃料电池技术领域。本燃料电池散热用加水排气结构包括电堆系统和散热系统，散热系统包括水箱和散热组件，散热系统还包括加水支路，加水支路设置在水箱的补水排气管路与散热组件的排水口之间，加水支路上设置阀门。本实用新型采取从水箱补水排气管路增加一个加水支路，连接到散热组件的排水口，在管路上增加一个阀门作为开关。本实用新型有效缓解了顶置散热组件加水排气困难的问题，降低后期维护的成本；减轻了现场工人的工作量、安全可靠；通过阀门的开启，散热组件的水通过此新增的加水支路排到外面，增加了散热组件排水的有效性。

技术领域

本实用新型涉及燃料电池技术领域，具体涉及一种燃料电池散热用加水排气结构及燃料电池系统。

背景技术

随着燃料电池技术的发展，该技术越来越受市场的青睐。而燃料电池的散热系统则是整个系统中比较关键的一环，如果不能有效散热，那燃料电池发动机可能会发生故障停机或者发生安全事故。

在系统开机运行前，需要对散热系统进行加水排气。当在公交大巴车中布置时，散热器有时为顶置的，在现有的发动机结构中，加水管内径为8mm-10mm，如果从低点排液口进行加水，会导致水加不到车顶上的散热器，而爬到车顶散热器上加注，会有一定的安全风险。

现有的技术方案，是在电堆的低点排水点接上管路，通过外置的水泵把防冻液注入到电堆，电堆再流入水泵，水泵再经过膨胀水箱补水排气管路流道膨胀水箱内，因加防冻液时，电堆没起机，节温器只能开启小循环。可见，现有技术是通过膨胀水箱的补水排气管路，少许的防冻液可以流经到散热器里面，通过一段时间的等待，可以加满整个散热管路，也有可能排气不彻底，导致散热出现故障，或者可以爬到车顶，将加注管直接接到散热器的排水口，也可以加注完全，但是存在安全风险，同时操作也不是很方便。

因此，亟需提供一种燃料电池散热用加水排气结构及燃料电池系统，以解决现有技术中存在的上述的技术问题。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种燃料电池散热用加水排气结构及燃料电池系统，该燃料电池散热用加水排气结构从电堆的低点排水口进行加注防冻液，也能够快速地充满整个散热器、电堆等管路系统，解决了顶置散热器加水排气困难的问题。

为实现上述目的，提供以下技术方案：

本实用新型提供了一种燃料电池散热用加水排气结构，包括电堆系统和散热系统，所述电堆系统包括发动机、节温器和水泵，所述发动机上设置有冷却液进口和冷却液出口，所述水泵连接在所述冷却液进口管路上，所述节温器连接在所述冷却液出口管路上，且所述发动机、所述水泵和所述节温器构成循环回路，所述散热系统包括水箱和散热组件，所述散热系统还包括加水支路，所述加水支路设置在所述水箱的补水排气管路与散热组件的排水口之间，所述加水支路上设置阀门。

进一步地，所述水泵的入水口与所述散热组件的出口连接，所述水泵的出水口与所述发动机的冷却液进口连接，所述发动机的冷却液出口与节温器的进口连接，所述节温器的出口一连接水泵的入水口、出口二连接散热组件入口，所述散热组件出口连接水泵的入水口，所述节温器和所述水泵之间的管路通过所述补水排气管路连接所述水箱。

进一步地，所述燃料电池散热用加水排气结构还包括去离子罐，所述去离子罐是进口与所述散热组件入口连接、出口与所述水箱连接。

进一步地，所述补水排气管路与所述加水支路之间通过三通连接。

进一步地，所述阀门为球阀。

进一步地，所述发动机低于冷却液进口和冷却液出口的位置处设置有排水点，防冻液通过外置的动力泵自所述排水点注入发动机内。

进一步地，所述散热组件包括散热器和散热风扇，所述散热器入口连接所述节温器的出口二、出口连接所述水泵的水出口。

进一步地，所述散热器的出口设置有温度传感器。