[实用新型]一种减速器及车辆

说明书

本实用新型公开了一种减速器及车辆，涉及车辆工程技术领域。该减速器包括动力轴、第一行星机构、第二行星机构及传动齿。第一行星机构包括行星架、第一行星齿轮、第一太阳轮和第一齿圈，第一太阳轮固定连接于动力轴，第一行星齿轮可转动地设在行星架上并与第一太阳轮啮合，第一齿圈固定并与第一行星齿轮啮合。第二行星机构包括第二行星齿轮、第二太阳轮和第二齿圈，第二太阳轮固定连接于动力轴，第二行星齿轮可转动地设在行星架上并与第二太阳轮啮合，第二齿圈具有内齿和外齿，内齿与第二行星齿轮啮合。传动齿与外齿啮合。该减速器能够实现大范围速比输出。

技术领域

本实用新型涉及车辆工程技术领域，尤其涉及一种减速器及车辆。

背景技术

随着电机性能提升，纯电车型电驱系统最高转速不断突破新高。现有电驱减速器总成一般为平行轴式或行星齿轮式。现有的平行轴式减速器一般包括三根平行轴，当电机轴与输出轴中心距确定后，考虑到润滑和受力情况后，输入轴与中间轴，中间轴与输出轴中心距不宜增加太多，且齿轮过大容易与其他轴干涉，使得减速器总成的可调整速比范围有限。

因此，亟需一种减速器及车辆，以解决上述问题。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提出一种减速器及车辆，能够实现大范围速比输出。

为实现上述技术效果，本实用新型的技术方案如下：

一种减速器，包括：动力轴；第一行星机构，所述第一行星机构包括行星架、第一行星齿轮、第一太阳轮和第一齿圈，所述第一太阳轮固定连接于所述动力轴，所述第一行星齿轮可转动地设在所述行星架上并与所述第一太阳轮啮合，所述第一齿圈固定并与所述第一行星齿轮啮合；第二行星机构，所述第二行星机构包括第二行星齿轮、第二太阳轮和第二齿圈，所述第二太阳轮固定连接于所述动力轴，所述第二行星齿轮可转动地设在所述行星架上并与所述第二太阳轮啮合，所述第二齿圈具有内齿和外齿，所述内齿与所述第二行星齿轮啮合；传动齿，所述传动齿与所述外齿啮合。

进一步地，所述第一行星齿轮和所述第二行星齿轮均为多个，且多个所述第一行星齿轮环绕所述动力轴均匀分布，多个所述第二行星齿轮环绕所述动力轴均匀分布。

进一步地，所述行星架包括第一架体和第二架体，所述第一行星齿轮可转动地设在所述第一架体上，所述第二行星齿轮可转动地设在所述第二架体上，所述第一架体的直径小于所述第二架体的直径。

进一步地，所述减速器还包括变速组件，所述变速组件的一端与所述外齿啮合，另一端与所述传动齿啮合，所述变速组件用于调整所述外齿传递至所述传动齿的转速。

进一步地，所述变速组件包括：变速轴；第一变速齿，所述第一变速齿与所述变速轴固定连接，所述第一变速齿与所述外齿啮合；第二变速齿，所述第二变速齿与所述变速轴固定连接，所述第二变速齿与所述传动齿啮合，所述第一变速齿的外径和所述第一变速齿的外径不同。

进一步地，所述减速器还包括减速壳体，所述动力轴和所述第一行星机构均设在所述减速壳体内，所述第一齿圈固定连接于所述减速壳体。

进一步地，所述减速器还包括支撑轴承，所述支撑轴承设在所述减速壳体内，所述第二齿圈可转动的设在所述支撑轴承上。

进一步地，所述减速器还包括动力电机，所述动力电机的输出端与所述动力轴连接。

一种车辆，包括：前文所述的减速器；差速器，所述差速器的输入端与所述减速器的传动齿连接；半轴，所述半轴与所述差速器的输出端连接。

进一步地，所述差速器包括：差速壳体，所述差速壳体与所述传动齿连接；行星齿，所述行星齿设在所述差速壳体内；两个半轴齿，两个所述半轴齿分别设在所述行星齿的两侧并与所述行星齿轮啮合，每个所述半轴齿与一个所述半轴连接。