[实用新型]风扇扇叶、风扇、汽车冷却模块及车辆

说明书

本实用新型公开了一种风扇扇叶、风扇、汽车冷却模块及车辆。风扇扇叶包括轮毂和多个叶片，各叶片包括多个叶片分段体，且任意相邻两个叶片分段体通过第一转动件、叶片收回机构连接，通过叶片收回机构的弹性回复力能够使得风扇扇叶从展开使用状态自动切换至折叠收拢状态；其中，当风扇扇叶未旋转或风扇扇叶的旋转速度小于设定的旋转速度阈值时，各叶片的任意相邻两个叶片分段体之间相互折叠处于折叠收拢状态；当风扇扇叶的旋转速度大于或等于设定的旋转速度阈值时，各叶片的任意相邻两个叶片分段体之间相互展开处于展开使用状态。风扇扇叶具有可折叠变形的能力，迎风面积小，能够降低车辆行驶阻力。

技术领域

本实用新型涉及汽车冷却模块设计技术领域，尤其涉及一种风扇扇叶、风扇、汽车冷却模块及车辆。

背景技术

当汽车在中低速工况行驶时，通过启动汽车冷却模块的风扇来增加换热器的通风量，以此满足相关零部件的换热需求。当汽车在高速行驶时，前端进风量足够满足冷却需求，无需启动风扇。在高速工况下为降低风扇能耗会切断风扇电源，而现有的整体式风扇扇叶始终处于展开状态，且因其较大的迎风面积会阻挡进风，进而使得来自汽车前端的气流大部分无法进入换热器内，而是通过汽车前端的两侧向后流动，导致车辆行驶阻力增大。

因此，整体式风扇扇叶存在增大行驶阻力的缺陷，在结构上有待改进。

实用新型内容

本实用新型的目的在于解决现有技术中整体式风扇扇叶迎风面积较大，增大汽车在高速工况下的行驶阻力的问题。因此，本实用新型提供一种风扇扇叶、风扇、汽车冷却模块及车辆，风扇扇叶具有可折叠变形的能力，迎风面积小，能够降低车辆行驶阻力的优点。

为解决上述问题，本实用新型的实施方式提供了一种用于汽车冷却模块的风扇扇叶，包括轮毂和多个叶片，多个叶片沿轮毂的周向间隔环绕设置于轮毂的外壁面外，各叶片包括：

多个叶片分段体，多个叶片分段体沿叶片的长度方向依次设置，且任意相邻两个叶片分段体通过第一转动件连接，以使风扇扇叶能够在折叠收拢状态和展开使用状态之间切换；

叶片收回机构，任意相邻两个叶片分段体之间均对应设置于一个叶片收回机构，叶片收回机构的两端分别连接对应的两个叶片分段体，通过叶片收回机构的弹性回复力能够使得风扇扇叶从展开使用状态自动切换至折叠收拢状态；其中，

当风扇扇叶未旋转或风扇扇叶的旋转速度小于设定的旋转速度阈值时，各叶片的任意相邻两个叶片分段体之间相互折叠，风扇扇叶处于折叠收拢状态；

当风扇扇叶的旋转速度大于或等于设定的旋转速度阈值时，各叶片的任意相邻两个叶片分段体之间相互展开，风扇扇叶处于展开使用状态。

采用上述技术方案，将风扇扇叶与汽车冷却模块的电机连接，在风扇未转动时，叶片分段体在叶片收回机构的弹性力作用下，风扇扇叶处于折叠收拢状态。汽车处于中低速行驶状态，由于汽车运转需要散热，但汽车前端的进风量无法满足换热器的通风量需求，电机将带动风扇运转，风扇扇叶的叶片分段体受到的离心力随着转速增加而不断增大，风扇扇叶的旋转速度大于或等于设定的旋转速度阈值达到高速行驶状态时，即在离心力能够克服叶片收回机构的弹性力的情况下，叶片分段体将在离心力的作用下运动，同时，受到第一转动件和叶片收回机构的限制，各叶片的多个所述叶片分段体不断展开，风扇扇叶处于展开使用状态，风扇能够正常使用，从而增加换热器的通风量。当汽车处于高速行驶状态，汽车前端的进风量能够满足换热器的通风量需求，此时关闭风扇的电机，风扇扇叶转速快速下降直至不转动(离心力消失)，或者在前端进风的作用下转动(其中，风扇扇叶的旋转速度小于设定的旋转速度阈值，即在离心力能够不能够克服叶片收回机构的弹性力的情况下)，在叶片收回机构的弹性回复力的作用下，叶片分段体收缩折叠回到初始状态，风扇扇叶的迎风面积较小，汽车的行驶阻力较小。因此，本实用新型可以减小汽车在高速工况下汽车冷却模块的风扇扇叶产生的阻力。

进一步地，本实用新型的另一种实施方式提供了一种用于汽车冷却模块的风扇扇叶，叶片收回机构为扭簧。