[实用新型]一种液力缓速器

说明书

一种液力缓速器，涉及新能源汽车技术领域，具有定子、转子、储液罐和换热器，还包括：进气阀、排气阀、压力传感器和控制器，其中，进气阀和排气阀中至少一个为开关阀；进气阀的第一端与汽车的高压储气罐连通、第二端与储液罐的空气腔连通，排气阀的第一端与储液罐的空气腔连通、第二端与大气连通；压力传感器与储液罐的连接，用于检测空气腔的当前压力；控制器的输入端与压力传感器连接，控制器的输出端与进气阀、排气阀连接；控制器用于根据压力传感器的检测结果控制进气阀和排气阀的开启或关闭，以使空气腔的压力保持在预设压力范围内，且由于进气阀和排气阀中至少一者为开关阀，相比于比例阀的方案，能够减小液力缓速器的控制成本。

技术领域

本实用新型涉及新能源汽车技术领域，具体涉及一种液力缓速器。

背景技术

现有技术中，液力缓速器，包括定子、转子、储液罐、换热器。定子和转子分别装有叶片，并相对布置。定子和转子放置在壳体内构成工作腔。液力缓速器的储液罐上部是空气腔，下部存有工作液，当空气进入储液罐后，腔内气体压力增大，会推动储液罐下部的工作液通过控制管路上升，随后沿着进液管路进入到定子中心位置，多余的空气通过浮子室排出。工作状态下转子旋转产生离心作用，工作液压力增大，并通过出液管路回流到换热器，随后从换热器进入到进液管路，最终形成进液管路、工作腔、出液管路、换热器的循环流动。当转子运动时，带动工作液运动，并在定子上减速，从而对转子产生作用力矩，并将作用力矩传递到车轮上，从而产生制动作用，辅助汽车刹车。此时工作液也会产生热量，随着工作液在工作腔与换热器之间循环流动，最终在换热器中交换到整车散热系统中。

汽车用液力缓速器进行制动时，需要根据工况动态的控制缓速器的目标扭矩，现有技术中的液力缓速器的控制器成本较高。有鉴于此，亟待设计一种使用较低成本液力缓速器，以控制其工作扭矩。

实用新型内容

因此，本实用新型实施例要解决的技术问题在于克服现有技术中的液力缓速器的控制器成本较高且结构复杂的缺陷，从而提供一种液力缓速器，用于汽车制动系统，具有定子、转子、储液罐和换热器，所述定子和所述转子形成能够由工作介质填充的工作腔，并依靠工作腔中的液力传递扭矩，所述换热器用于将热量从工作介质中输出，还包括：进气阀、排气阀、压力传感器和控制器，其中，所述进气阀和所述排气阀中至少一个为开关阀；所述进气阀的第一端与汽车的高压储气罐连通、第二端与所述储液罐的空气腔连通，所述排气阀的第一端与所述储液罐的空气腔连通、第二端与大气连通；所述压力传感器与所述储液罐的连接，用于检测所述空气腔的当前压力；所述控制器的输入端与所述压力传感器连接，所述控制器的输出端与所述进气阀、所述排气阀连接；所述控制器用于根据所述压力传感器的检测结果控制所述进气阀和所述排气阀的开启或关闭，以使所述空气腔的压力保持在预设压力范围内。

优选地，所述进气阀设置有多个，且多个所述进气阀并联设置；所述排气阀设置有多个，且多个所述排气阀并联设置；其中，多个所述进气阀和多个所述排气阀中至少一个为先导开关阀。

优选地，所述进气阀包括并联设置的第一进气阀和第二进气阀；和\或，

所述排气阀包括并联设置的第一排气阀和第二排气阀。

优选地，还包括速度传感器，所述速度传感器与所述液力缓速器的转子的转动轴连接，用于检测当前车速。

优选地，还包括温度传感器，所述温度传感器与所述液力缓速器的出液通道连接，用于检测所述出液通道的工作液的当前温度。

优选地，所述温度传感器设于所述工作腔的出口处。

优选地，还包括滤清器，所述排气阀的第二端通过所述滤清器与大气连通。

本实用新型实施例的技术方案，具有如下优点：