[实用新型]汽车电动尾门撑杆及汽车

说明书

本实用新型提供了一种汽车电动尾门撑杆及汽车,包括第一套管和第二套管，第一套管套设第二套管，第一套管和第二套管内同轴设置有长机械弹簧第一套管和第二套管内还设置有丝杠，丝杠的一端与减速器的输出端传动连接，丝杠的另一端穿过第二套管上的配合接头并与其螺纹配合；减速器的外壁上设置有阻尼弹簧和摩擦片，阻尼弹簧的伸缩方向与第一套管的长度方向同向，摩擦片能够沿第一套管的长度方向做往复运动。通过阻尼弹簧和摩擦片的配合，实现电动尾门撑杆能在任意开度下实现悬停功能，且安装阻尼弹簧和摩擦片的电动尾门撑杆的长度与不安装阻尼弹簧和摩擦片的电动尾门撑杆的长度相等，提高了电动尾门撑杆批量生产和安装的便捷性。

技术领域

本实用新型涉及汽车尾门撑杆技术领域，具体地，涉及一种汽车电动尾门撑杆及汽车。

背景技术

汽车尾门开闭系统，一般分为电动式和手动式两种。电动式汽车尾门开闭系统可以分为一下两种配置方案：一是尾门左右两侧分别安装两根电动撑杆(PR，为一种电机驱动丝杠执行机构来伸展和压缩的产品)，即为PR+PR；二是尾门左右两侧分别安装一根电动撑杆(PR)及带机械植绒弹簧的气动平衡撑杆(FEBI，为具有电动撑杆外观，里面装有传统气弹簧及机械植绒弹簧的产品)，即为PR+FEBI。

传统的电动撑杆分为安装阻尼器和不安装阻尼器两种，同一型号的电动撑杆内安装阻尼器和不安装阻尼器会造成电动撑杆的长度产生差异。

现有公开号为CN207374506U的中国专利，其公开了一种汽车后背门电动撑杆结构，所述的汽车后背门电动撑杆结构的撑杆上杆件上端通过上连接部件与汽车车身活动连接，撑杆上杆件下端与撑杆下杆件上端连接，撑杆下杆件下端通过下连接部件与汽车后背门活动连接，所述的撑杆上杆件外套装上杆件套管，撑杆下杆件外套装下杆件套管，下杆件套管上端设置为能够延伸到上杆件套管内部的结构。

发明人认为传统的电动撑杆分为安装阻尼器和不安装阻尼器两种，同一型号的电动撑杆内安装阻尼器和不安装阻尼器会造成电动撑杆的长度产生差异，不利于电动撑杆的批量生产和装配，存在待改进之处。

实用新型内容

针对现有技术中的缺陷，本实用新型的目的是提供一种汽车电动尾门撑杆及汽车。

根据本实用新型提供的一种汽车电动尾门撑杆，包括第一套管和第二套管，所述第一套管套设第二套管，且所述第一套管和第二套管滑移配合，所述第一套管和第二套管内设置有长机械弹簧，所述长机械弹簧的伸缩方向与第一套管和第二套管相互靠近或远离的方向同向；所述第一套管内设置有电机和减速器，所述电机的输出端与减速器的输入端传动连接，所述第一套管和第二套管内还设置有丝杠，所述丝杠的一端与减速器的输出端传动连接，所述第二套管内设置有配合接头，所述丝杠的另一端穿过配合接头并与其螺纹配合；所述减速器的外壁上设置有减震组件，所述减震组件包括阻尼弹簧和摩擦片，所述阻尼弹簧与摩擦片接触配合，且所述阻尼弹簧的伸缩方向与第一套管的长度方向同向，所述摩擦片能够沿第一套管的长度方向做往复运动。

优选地，所述第一套管的内部设置有第一分隔管，所述第一套管和第一分隔管之间的间隙用于容纳长机械弹簧，所述第一分隔管内部的空间用于容纳丝杠；所述第二套管的内部设置有第二分隔管，所述第二套管和第二分隔管之间的间隙用于容纳长机械弹簧，所述第二分隔管内部的空间用于容纳丝杠。

优选地，所述第二分隔管与第二套管远离第一套管的一端螺纹连接。

优选地，所述第一分隔管套设第二分隔管，且所述第一分隔管与第二分隔管滑移配合。

优选地，所述配合接头紧固安装在第二分隔管探入第一分隔管内的一端，且所述第二分隔管允许配合接头沿第二分隔管的长度方向做往复运动。

优选地，所述减速器的输出端为套管式输出端，所述丝杠插接在减速器的套管输出端内。