[实用新型]一种油门台的松紧调节结构

说明书

本申请涉及一种油门台的松紧调节结构，其包括机架，所述机架上滑动设有油门台；所述机架的一端转动连接有松紧调节转轴并固定有限位杆，所述松紧调节转轴上螺纹连接有夹盘推动件，且所述夹盘推动件还与所述限位杆滑动连接；所述夹盘推动件上转动连接有第一夹盘，所述松紧调节转轴上且位于所述第一夹盘一侧设有可与所述第一夹盘相抵的阻力件，且所述第一夹盘通过传动件与所述油门台传动连接。本申请具有便于飞行学员进行训练时可以根据自己的偏好改变发动机油门的控制力度的效果。

技术领域

本申请涉及模拟飞行器领域，尤其是涉及一种油门台的松紧调节结构。

背景技术

在航空发动机上，油门控制汽化器的节气门开度以控制气缸的充填量，从而决定发动机的输出功率。油门位置由驾驶员在驾驶舱内操纵油门杆，通过拉杆、摇臂、扭力管、钢索、滑轮、扇形轮等操纵系统构件传送到发动机上的汽化器或燃油调节器进行控制。

目前，飞行学员在进行航空训练时，经常会使用到飞行模拟器，为了训练飞行学员对发动机输出功率的控制，在飞行模拟器中会设置发动机的油门，飞行学员通过对油门控制进行训练从而提高对发动机输出功率的控制能力。

针对上述中的相关技术，发明人认为存在有以下缺陷：飞行模拟器中的发动机油门的控制力度一般是提前设置好的，但是，每个飞行学员对发动机油门都有自己的偏好控制力度，而当前技术中，飞行学员进行训练时不可根据自己的偏好改变发动机油门的控制力度。

实用新型内容

为了便于飞行学员进行训练时可以根据自己的偏好改变发动机油门的控制力度，本申请提供一种油门台的松紧调节结构。

本申请提供的一种油门台的松紧调节结构采用如下的技术方案：

一种油门台的松紧调节结构，包括机架，所述机架上滑动设有油门台；所述机架的一端转动连接有松紧调节转轴并固定有限位杆，所述松紧调节转轴上螺纹连接有夹盘推动件，且所述夹盘推动件还与所述限位杆滑动连接；所述夹盘推动件上转动连接有第一夹盘，所述松紧调节转轴上且位于所述第一夹盘一侧设有可与所述第一夹盘相抵的阻力件，且所述第一夹盘通过传动件与所述油门台传动连接。

通过采用上述技术方案，通过转动松紧调节转轴可以使夹盘推动组件带动第一夹盘压紧阻力件，从而调节第一夹盘和阻力件之间的摩擦力，进而调节了使第一夹盘转动所需的力度，又由于第一夹盘和油门台之间通过传动件传动连接，则进一步调节了油门台在机架上移动所需的力度，如此，可实现通过调节松紧调节转轴改变发动机油门的控制力度。

优选的，所述机架安装所述松紧调节转轴的一端设有第一固定板；所述松紧调节转轴上设有第一轴承，且所述第一轴承的外环连接在所述第一固定板上。

通过采用上述技术方案，松紧调节转轴通过轴承与第一固定板连接，便于松紧调节转轴在调节发动机油门的控制力度时进行转动 。

优选的，所述夹盘推动件上设有第三轴承，且所述第一夹盘安装在所述第三轴承上。

通过采用上述技术方案，由于第一夹盘安装在第三轴承上，且第一夹盘通过传动件与油门台传动连接，通过使用第三轴承便于第一夹盘在与油门台传动时进行转动。

优选的，所述松紧调节转轴上还设有第二轴承，所述第二轴承上设有第二夹盘，所述阻力件连接在所述第一夹盘和所述第二夹盘之间，且所述第二夹盘也通过所述传动件与所述油门台传动连接。

通过采用上述技术方案，在阻力件抵住与油门台传动连接的第一夹盘的基础上，再增加一个与阻力件相抵且能和油门台传动连接的第二夹盘，便于增加油门台在机架上运动时所受的阻力，进一步便于提高松紧调节转轴调节油门台松紧的灵敏度。

优选的，所述阻力件为碟簧。

通过采用上述技术方案，由于碟簧具有负荷大、行程短以及所需空间小的优点，从而便于安装在油门台的松紧调节结构中，并便于和第一夹盘以及第二夹盘之间均产生阻力。