[实用新型]一种车辆动能回收装置

说明书

本实用新型提供一种车辆动能回收装置，包括传动箱，所述传动箱内设有与从动车轮传动连接的无级变速机构、加速齿轮机构、离合器以及发电机，所述离合器设于无级变速机构和加速齿轮机构之间以接合或断离无级变速机构和加速齿轮机构之间的动力传递，所述发电机与加速齿轮机构传动连接以将加速齿轮机构输入的机械能转化为电能。本实用新型通过将动能回收装置设置在车辆从动轮上，以回收系统终端的剩余能源，避免能源浪费，相对于现有动能回收系统仅回收制动能源的结构，本实用新型所能收集的能源更多，更能有效避免能源浪费。

技术领域

本实用新型涉及能量回收技术领域，具体涉及一种车辆动能回收装置。

背景技术

随着国家号召节能减排，以及越来越严苛的排放标准实行，为面对今后的市场需求，也来越多的主机厂也向市场投放纯电动和混合动力等新能源车型。新能源车型由于有电机的加入，再加上合理的能量协调策略，相比传统的单内燃机系统有着更高的效率。为了进一步节省能源，新能源车型一般都会加入动能回收系统，以实现减速时的动能回收，相比没有动能回收的车型续航里程可以提高20％。但现有的动能回收系统通常安装在车辆主动车轮上，且仅在制动时才发挥作用，所能节省的能源有限。

实用新型内容

本实用新型的目的是针对以上不足之处，提供了一种车辆动能回收装置，通过与车辆从动轮连接，将车辆从动轮作为动能输入源，为发电机供能，通过发电机将机械能转化为电能，以回收动能。

本实用新型解决技术问题所采用的方案是：一种车辆动能回收装置，包括传动箱，所述传动箱内设有与从动车轮传动连接的无级变速机构、加速齿轮机构、离合器以及发电机，所述离合器设于无级变速机构和加速齿轮机构之间以接合或断离无级变速机构和加速齿轮机构之间的动力传递，所述发电机与加速齿轮机构传动连接以将加速齿轮机构输入的机械能转化为电能。

进一步地，为了合理利用两个从动车轮的能源，积少成多，尽可能回收动能；所述传动箱具有两个，两个传动箱内分别设置有无级变速机构、加速齿轮机构、离合器以及发电机，两组无级变速机构分别与汽车的两个从动车轮传动连接。

进一步地，当车辆行驶速度较慢时，主动轮组的轮径小于从动轮组的轮径，后固定盘和后移动盘间距较小，离合器不与后移动盘接触，发电机不工作；当车辆行驶速度较快时，主动轮组的轮径大于从动轮组的轮径，后固定盘和后移动盘间距拉开，后移动盘与离合器接触，将无级变速机构的动力传递给加速齿轮机构，发电机开始工作；所述无级变速机构包括主动轮组、从动轮组以及传动连接于主动轮组和从动轮组之间的钢制皮带，所述主动轮组与车轮轴同轴固定连接，所述主动轮组包括同轴设置的前固定盘和普利盘，前固定盘和普利盘之间形成第一V型槽，所述从动轮组包括同轴设置的后固定盘和后移动盘，所述的后移动盘远离后固定盘一侧通过离合器与加速齿轮机构连接，所述后固定盘和后移动盘之间形成第二V型槽，所述钢制皮带绕设在第一V型槽和第二V型槽之间。

进一步地，为了实现主动轮组高速转动时，钢制皮带位于主动轮组一侧带径变大，带动从动轮组一侧带径减小，从而使后固定盘和后移动盘间距拉开，后移动盘与离合器接触，将无级变速机构的动力传递给加速齿轮机构；所述普利盘的一侧设有若干个径向设置的隔板，相邻两个隔板之间形成滑槽，所述滑槽内滑动设有普利珠。

进一步地，将无级变速机构的动力传递给加速齿轮机构；所述离合器包括外壳和摩擦片，所述摩擦片设于外壳上，所述摩擦片的中部设有减震盘，所述减震盘上设有减震弹簧。

进一步地，为了提高发电机的输入转速，以保证有足够动能驱动发电机工作；所述加速齿轮机构包括第一齿轮轴、第二齿轮轴、大齿轮和小齿轮，第一齿轮轴、第二齿轮轴转动安装在传动箱内，大齿轮和小齿轮啮合传动，大齿轮同轴固定安装在第一齿轮轴上，小齿轮同轴固定安装在第二齿轮轴上，所述离合器同轴固定安装在第一齿轮轴上，所述第二齿轮轴与发电机连接。

较之现有技术而言，本实用新型具有以下优点：