[实用新型]一种弹力可调节的后减震器

说明书

本实用新型涉及减震器技术领域，具体为一种弹力可调节的后减震器，包括接车架部、液压底杆、弹簧、活塞杆、弹簧连接座和接车桥部，活塞杆与液压底杆活塞式配合并套装有弹簧，活塞杆另一端通过过渡部连接接车架部，液压底杆另一端通过弹簧基座和连接部与接车桥部连接；其特征在于：弹簧与液压底杆之间通过调节装置连接，调节装置沿液压底杆轴线旋转至不同位置以不同程度地压缩弹簧，改变弹簧预设弹力；有益效果：通过在弹簧的一端设置调节装置，通过调节装置在液压底杆轴线方向的不同位置来控制弹簧的伸缩程度，弹簧的不同伸缩程度就对应了减震器的力值的不同大小，能够实现根据不同情况调节相适应的力值来得到更好的减震的效果。

技术领域

本实用新型涉及减震器技术领域，具体为一种弹力可调节的后减震器。

背景技术

减震器在使用的过程中，由于周围环境的不同的，并且情况多变，这样在不同的情况下，就需要使用与之相适应的力值的减震器；这样才能更好的起到减震的效果；也能对减震器起到很好的保护作用。

为了提高电动车乘坐舒适度，需要在电动车上安装减震器。现有的减震器弹力不易调节，用户在不同道路状况使用时无法调节减震器弹力，使得乘坐体验较差，为此，需要提供一种电动车用的可调节不同弹力的减震器。

实用新型内容

本实用新型为解决上述背景技术提出的问题，实现相应目的，本实用新型提供如下技术方案：一种弹力可调节的后减震器，包括接车架部1、液压底杆2、弹簧5、活塞杆6、弹簧基座7和接车桥部8，所述活塞杆6与液压底杆2活塞式配合并套装有弹簧5，所述活塞杆6另一端通过过渡部11连接接车架部1，所述液压底杆2另一端通过弹簧基座7和连接部81与接车桥部8连接；其特征在于：所述弹簧5与液压底杆2之间通过调节装置连接，所述调节装置沿液压底杆2轴线旋转至不同位置以不同程度地压缩弹簧5，改变所述弹簧5预设弹力。

作为一项优选的方案，所述调节装置包括环块3和阶梯齿卡环4，所述阶梯齿卡环4同轴安装在环块3中并固定，所述液压底杆外表面设置有与阶梯齿卡环4卡接的长圆凸部21，所述阶梯齿卡环4具有多级阶梯卡接槽。

作为一项优选的方案，所述调节装置包括内壁设置有螺旋部31的环块3，所述液压底杆2外表面设置有与螺旋部31相应的螺纹。

作为一项优选的方案，所述接车架部1和接车桥部8分别嵌装有第一轴承 12和第二轴承82。

作为一项优选的方案，所述多级阶梯卡接槽具有六级阶梯式的卡接槽。

作为一项优选的方案，所述螺旋部31为截面为矩形的螺纹。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：

本实用新型通过在弹簧的一端设置调节装置，通过调节装置在液压底杆轴线方向的不同位置来控制弹簧的伸缩程度，弹簧的不同伸缩程度就对应了减震器的力值的不同大小，能够实现根据不同情况调节相适应的力值来得到更好的减震的效果。

附图说明

图1为本实用新型立体结构示意图。

图2为本实用新型前视图(其中，环块3处于半剖状态)。

图3为环块3处相关结构局部右视图。

图4为另一实施例中环块3处相关结构局部前视图(其中，环块3处于半剖状态)。

图中：接车架部1；过渡部11；第一轴承12；液压底杆2；长圆凸部21；环块3；螺旋部31；阶梯齿卡环4；弹簧5；活塞杆6；弹簧基座7；接车桥部8；连接部81；第二轴承82。

具体实施方式