[实用新型]一种气囊前减震器

说明书

本申请公开了一种气囊前减震器，包括壳体以及密封装置和缓冲装置，减震装置包括固定套、固定螺栓、固定孔、密封套、密封圈、活塞杆和连接孔，壳体的一端侧壁固定连接固定套，壳体的两端内部均开设有连接孔，连接孔的内部滑动连接活塞杆。本申请将密封套与固定套套接，然后将固定螺栓螺纹连接固定孔，从而将活塞杆以及密封圈的位置固定，活塞杆推动活动座移动，活动座带动固定座之间的气囊本体压缩，气囊本体内部的空气穿过连通管进入活塞筒内，活塞筒内部的空气推动活动球滑动，活动球带动第一弹簧压缩，在气囊本体和第一弹簧的作用下提高减震效果。

技术领域

本申请涉及减震器技术领域，尤其是一种气囊前减震器。

背景技术

减震器，是用来抑制弹簧吸震后反弹时的震荡及来自路面的冲击。广泛用于汽车，为加速车架与车身振动的衰减，以改善汽车的行驶平顺性。在经过不平路面时，虽然吸震弹簧可以过滤路面的震动，但弹簧自身还会有往复运动，而减震器就是用来抑制这种弹簧跳跃的。

现有的减震器在车辆颠簸剧烈的时候，活塞杆组件底端容易触底，一般的减震器减震效果较差，不方便使用。因此，针对上述问题提出一种气囊前减震器。

发明内容

在本实施例中提供了一种气囊前减震器用于解决现有的减震器在车辆颠簸剧烈的时候，活塞杆组件底端容易触底，一般的减震器减震效果较差，不方便使用的问题。

根据本申请的一个方面，提供了一种气囊前减震器，包括壳体以及密封装置和缓冲装置；

所述密封装置包括固定套、固定螺栓、固定孔、密封套、密封圈、活塞杆和连接孔，所述壳体的一端侧壁固定连接固定套，所述壳体的两端内部均开设有连接孔，所述连接孔的内部滑动连接活塞杆；

所述缓冲装置包括活动座、气囊槽、气囊本体、缓冲座、活塞筒、第一弹簧、活动球、连通管、气嘴、固定座、缓冲弹簧、固定筒、减震块和第二弹簧，所述壳体的一端侧壁固定连接固定筒，所述壳体的内部开设有气囊槽，所述气囊槽的内部设置有气囊本体。

进一步地，所述固定套的外侧套接有密封套，所述密封套的外侧螺纹连接固定螺栓，所述固定螺栓螺纹连接固定孔，所述固定孔开设在固定套的侧壁内部。

进一步地，所述密封套的一端内部设置有密封圈，所述密封圈的内部套接有活塞杆，所述活塞杆贯穿密封套和固定套的一端外侧固定连接活动座，所述活塞杆贯穿气囊本体的内部，所述活塞杆的一端滑动连接固定座的内部，所述固定座固定连接在气囊槽的内部，所述活动座的一端固定连接缓冲座。

进一步地，所述壳体的一端侧壁固定连接活塞筒，所述活塞筒的内部滑动连接活动球，所述活动球的一端固定连接第一弹簧的一端，所述第一弹簧的另一端固定连接活塞筒的内壁。

进一步地，所述气囊本体的一端固定连接连通管的一端，所述连通管的另一端连通活塞筒的内部，所述活塞筒的一端侧壁安装有气嘴。

进一步地，所述活塞杆的一端固定连接减震块，所述减震块的一端固定连接缓冲弹簧的一端，所述缓冲弹簧的另一端固定连接固定筒的内壁，所述减震块的另一端固定连接第二弹簧的一端，所述第二弹簧套接在固定筒的内部。

通过本申请上述实施例，采用了密封装置和缓冲装置，解决了现有的减震器在车辆颠簸剧烈的时候，活塞杆组件底端容易触底，一般的减震器减震效果较差，不方便使用的问题。

附图说明

为了更清楚地说明本申请实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本申请的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动性的前提下，还可以根据这些附图获得其它的附图。

图1为本申请一种实施例的整体的立体结构示意图；

图2为本申请一种实施例的整体的结构示意图；