[实用新型]一种电动车用的后减震器

说明书

本申请公开了一种电动车用的后减震器，包括减震筒、通孔、滑动杆、套筒、第一连接端、第一弹簧、第二连接端、滑动杆以及缓冲机构；其中所述减震筒内腔滑动连接有活塞，所述活塞顶端固定连接有滑动杆，所述滑动杆滑动贯穿减震筒顶侧，所述减震筒底侧表面开设有通孔，所述减震筒底端固定连接有第二连接端，所述滑动杆顶端固定连接有套筒，所述套筒顶端固定连接有第一连接端，所述套筒顶侧内壁固定连接有第一弹簧，所述第一弹簧底端与减震筒顶端固定连接。该种电动车用的后减震器设计新颖、结构简单，通过第一弹簧以及第二弹簧将振动幅度进行削弱，多个弹簧进行减震，提高后减震器主体的减震效果，保障后减震器整体的使用寿命。

技术领域

本申请涉及后减震器技术领域，尤其是一种电动车用的后减震器。

背景技术

减震器，是用来抑制弹簧吸震后反弹时的震荡及来自路面的冲击，广泛用于汽车，为加速车架与车身振动的衰减，以改善汽车的行驶平顺性，在经过不平路面时，虽然吸震弹簧可以过滤路面的震动，但弹簧自身还会有往复运动，而减震器就是用来抑制这种弹簧跳跃的。

目前现有一些电动车的后减震器的使用中存在很多问题，如现有一些减震器多为单簧结构，单簧结构的疲劳强度加大，减震效果会缺失，会减低整车骑行的舒适性，降低减震器的整体实用性，影响使用。因此，针对上述问题提出一种电动车用的后减震器。

发明内容

在本实施例中提供了一种电动车用的后减震器用于解决目前现有一些电动车的后减震器的使用中存在很多问题，如现有一些减震器多为单簧结构，单簧结构的疲劳强度加大，减震效果会缺失，会减低整车骑行的舒适性，降低减震器的整体实用性，影响使用的问题。

根据本申请的一个方面，提供了一种电动车用的后减震器，包括减震筒、通孔、滑动杆、套筒、第一连接端、第一弹簧、第二连接端、滑动杆以及缓冲机构；其中所述减震筒内腔滑动连接有活塞，所述活塞顶端固定连接有滑动杆，所述滑动杆滑动贯穿减震筒顶侧，所述减震筒底侧表面开设有通孔，所述减震筒底端固定连接有第二连接端，所述滑动杆顶端固定连接有套筒，所述套筒顶端固定连接有第一连接端，所述套筒顶侧内壁固定连接有第一弹簧，所述第一弹簧底端与减震筒顶端固定连接。

进一步地，所述第一弹簧套接在滑动杆表面，所述套筒顶端内壁通过第一弹簧与减震筒顶侧表面弹性连接。

进一步地，所述通孔数目为若干个，若干个所述通孔在减震筒底侧表面环形均匀分布。

进一步地，所述缓冲机构包括导向杆、连接筒、缓冲块以及第二弹簧，所述导向杆固定连接在套筒底端底侧表面，所述减震筒底端表面固定套接有连接筒，所述连接筒内开设有缓冲腔，所述缓冲腔内滑动连接有缓冲块，所述缓冲块顶侧表面与导向杆底端固定连接，所述缓冲块底侧表面固定连接有第二弹簧。

进一步地，所述导向杆数目为两个，两个所述导向杆平行放置，且导向杆关于减震筒对称分布。

进一步地，所述第二弹簧放置在缓冲腔中，所述缓冲块底侧通过第二弹簧与缓冲腔底侧内壁弹性连接。

通过本申请上述实施例，采用了缓冲机构，解决了一些减震器多为单簧结构，单簧结构的疲劳强度加大，减震效果会缺失，会减低整车骑行的舒适性，降低减震器的整体实用性，影响使用的问题，通过第一弹簧以及第二弹簧将振动幅度进行削弱，多个弹簧进行减震，提高后减震器主体的减震效果，保障后减震器整体的使用寿命，便于滑动杆沿着减震筒顶侧进行滑动，通过活塞沿着减震筒内腔进行移动，且通过通孔对活塞底侧的气体进行排出，通孔内腔小于减震筒内腔尺寸，气体排出较慢，便于通过气体进行缓冲，进一步辅助提高缓冲效果，便于操作。

附图说明

为了更清楚地说明本申请实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本申请的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动性的前提下，还可以根据这些附图获得其它的附图。