[实用新型]一种车辆移门中导轨安装总成料架

说明书

一种车辆移门中导轨安装总成料架，左立柱和右立柱之间通过底管连接形成四方体状的料架外框；左中柱连接在料架外框的左侧，左横管两端分别连接相邻的两根左立柱，左横管的中部连接左中柱，左横管连接有左固定橡胶垫；左旋转件包括左翻转管和左旋转块，左翻转管的端部连接左旋转块，左旋转块通过左销孔与左立柱侧部的左销轴配合；右中柱连接在料架外框的右侧，右横管两端分别连接相邻的两根右立柱，右横管的中部连接右中柱，右横管连接有右固定橡胶垫；右旋转件包括右翻转管和右旋转块，右翻转管的端部连接右旋转块，右旋转块通过右销孔与右立柱侧部的右销轴配合。本实用新型有效地保证零部件运输中不变形，防止磕碰导致外观缺陷，节约运输成本。

技术领域

本实用新型涉及一种料架，具体涉及一种车辆移门中导轨安装总成料架。

背景技术

站在汽车的侧面看，移门中导轨安装板总成一般只在MPV或者一些大型车上布置，移门中导轨安装板总成位于车辆B柱和C柱之间。移门中导轨安装板总成对于汽车白车身为关键零部件，其上装配滑轮机构，车门按照其固定轨迹实现开启与关闭，具有开度大、占用空间小等优点。

现阶段，移门中导轨安装板总成相对内饰钣金件而言，质量要求较高，其缺点有：第一、为可见外观件，表面不可有划伤，凹坑，凸包等外观缺陷；第二、板厚较薄，在运输过程中容易变形。如何能够在保证装箱数量，节约运输成本前提下，解决远程运输过程中移门中导轨安装总成表面容易出现外观缺陷以及变形问题是具有意义的方案。

实用新型内容

本实用新型目的在于提供一种车辆移门中导轨安装总成料架，不仅装箱数量多，节约运输成本，而且可以在运输过程中固定零部件，防止零部件表面缺陷以及变形问题。

本实用新型解决上述技术问题的技术方案如下：一种车辆移门中导轨安装总成料架，包括左立柱、右立柱、底管、左中柱、左横管、左旋转件、右中柱、右横管和右旋转件；所述左立柱和右立柱之间通过所述底管连接形成四方体状的料架外框；

所述左中柱连接在所述料架外框的左侧，所述左横管两端分别连接相邻的两根左立柱，左横管的中部连接所述左中柱，左横管连接有左固定橡胶垫；所述左旋转件包括左翻转管和左旋转块，所述左翻转管的端部连接所述左旋转块，左旋转块设有左销孔，左旋转块通过所述左销孔与左立柱侧部的左销轴配合；

所述右中柱连接在所述料架外框的右侧，所述右横管两端分别连接相邻的两根右立柱，右横管的中部连接所述右中柱，右横管连接有右固定橡胶垫；所述右旋转件包括右翻转管和右旋转块，所述右翻转管的端部连接所述右旋转块，右旋转块设有右销孔，右旋转块通过所述右销孔与右立柱侧部的右销轴配合。

作为车辆移门中导轨安装总成料架的优选方案，所述左旋转件与所述左横管之间设有左旋转垫块，所述左旋转垫块连接所述左立柱；所述左翻转管连接有左垫条；

所述右旋转件与所述右横管之间设有右旋转垫块，所述右旋转垫块连接所述右立柱；所述右翻转管连接有右垫条。

作为车辆移门中导轨安装总成料架的优选方案，所述左旋转件设有上中下三层，上层左旋转件的左翻转管在所述左中柱处呈连接状态，中下层左旋转件的左翻转管在所述左中柱处呈断开状态，断开状态的所述左翻转管与连接在左中柱的左旋转块连接；

所述右旋转件设有上中下三层，上层右旋转件的右翻转管在所述右中柱处呈连接状态，中下层右旋转件的右翻转管在所述右中柱处呈断开状态，断开状态的所述右翻转管与连接在右中柱的右旋转块连接。

作为车辆移门中导轨安装总成料架的优选方案，中下层左旋转件的左翻转管连接有若干左固定橡胶垫；中下层右旋转件的右翻转管连接有若干右固定橡胶垫。

作为车辆移门中导轨安装总成料架的优选方案，还包括设置在底管上端的底部左横管，底部的左横管上端连接有左旋转支撑件，所述左旋转支撑件的顶部连接有左水平支撑件，所述左水平支撑件对下层的左旋转件进行支撑；