[实用新型]轨道交通用耐磨制动装置

说明书

本实用新型公开了轨道交通用耐磨制动装置，包括安装在车轮上的制动箱，制动箱内侧底部安装有第一液压油缸，第一液压油缸的动力输出端连接有第一制动座，第一制动座内设有凹槽，凹槽内安装有若干重载荷弹簧，若干重载荷弹簧的自由端连接有活动刹车片，制动箱内部两侧连接有L形安装板，两侧L形安装板安装有第二液压油缸，第二液压油缸的动力输出端连接有推头，推头连接有第一铰接座，第一铰接座连接有滑座，滑座滑动连接有滑槽座，滑槽座底部连接有推柱，推柱底部连接有安装座，安装座连接有第二铰接座，第二铰接座连接有连杆，连杆的另一侧铰接有制动安装板，制动安装板连接有第二制动座，第二制动座内安装有刹车片。

技术领域

本实用新型属于轨道制动技术领域，具体涉及轨道交通用耐磨制动装置。

背景技术

轨道交通是指运营车辆需要在特定轨道上行驶的一类交通工具或运输系统，最典型的轨道交通就是由传统火车和标准铁路所组成的铁路系统，随着火车和铁路技术的多元化发展，轨道交通呈现出越来越多的类型，不仅遍布于长距离的陆地运输，也广泛运用于中短距离的城市公共交通中，目前，轨道交通车辆的速度在250公里/小时到600公里/小时之间，行驶速度较高，为了对时速这么高的轨道车辆进行制动操作，需要在轨道车辆各车厢的车体底部安装制动装置，但是现有的制动装置结构复杂，稳定性差，不能够对车轮的两侧同时进行制动，难以保证整体的制动效果，单侧制动后容易导致车体的倾倒，降低了车体的平衡性，不够安全可靠，整体稳定性不强。

实用新型内容

针对上述背景技术所提出的问题，本实用新型的目的是：旨在提供轨道交通用耐磨制动装置。

为实现上述技术目的，本实用新型采用的技术方案如下：

轨道交通用耐磨制动装置，包括安装在车轮上的制动箱，所述制动箱内侧底部安装有第一液压油缸，所述第一液压油缸的动力输出端连接有第一制动座，所述第一制动座内设有凹槽，所述凹槽内安装有若干重载荷弹簧，若干所述重载荷弹簧的自由端连接有活动刹车片，所述制动箱内部两侧连接有L形安装板，两侧所述L形安装板安装有第二液压油缸，所述第二液压油缸的动力输出端连接有推头，所述推头连接有第一铰接座，所述第一铰接座连接有滑座，所述滑座滑动连接有滑槽座，所述滑槽座底部连接有推柱，所述推柱连接有第一铰接杆，所述第一铰接杆安装在制动箱内，所述推柱底部连接有安装座，所述安装座连接有第二铰接座，所述第二铰接座连接有连杆，所述连杆的另一侧铰接有制动安装板，所述制动安装板顶部连接有第二铰接杆，所述第二铰接杆安装在制动箱内，所述制动安装板连接有第二制动座，所述第二制动座内安装有刹车片。

进一步限定，所述第一制动座与第二制动座均为耐磨材质制作而成。这样的结构设计使得第一制动座与第二制动座更加耐用。

进一步限定，所述滑槽座顶部连接有封盖。这样的结构设计防止滑座滑出滑槽座。

进一步限定，所述第一液压油缸与第二液压油缸均套设有保护套。这样的结构设计对第一液压油缸与第二液压油缸起到保护作用。

进一步限定，所述制动箱与L形安装板连接处焊接有加强筋，所述加强筋的横切面呈三角形结构设置。这样的结构设计使得L形安装板安装更加固定。

本实用新型的有益效果为：本实用新型通过两侧的第二制动座与刹车片同时向车轮贴合并挤压，并配合上第一制动座与活动刹车片，能够对车轮的两侧与顶部同时进行制动，保证了整体的制动效果，避免了单侧制动后导致车体的倾倒，提高了车体制动后的平衡性，安全可靠，并且本实用新型结构简单，稳定性高。

附图说明

本实用新型可以通过附图给出的非限定性实施例进一步说明；

图1为本实用新型实施例轨道交通用耐磨制动装置的结构示意图；

图2为本实用新型实施例轨道交通用耐磨制动装置的剖面结构示意图；

主要元件符号说明如下：